近日，由新加坡港幾位年輕引航員操刀拍攝製作的新加坡引航員宣傳大片正式出爐。
信德海事網得授權，現轉發如下，從另一個側面了解一下，在這個世界級的大港做引航員是一種什麼樣的感受：
附一實用文章：
船長必看！！一位新加坡引航員給船長們的一些建議~~
一位新加坡引航員給船長們的一些建議
各位船長大家好：
新加坡作為東南亞的航運中心，一直以來都是世界航運的一個比較重要的樞紐，每天進出港船舶達到近500艘。如此繁忙的通航密度，勢必給一些不是經常往來新加坡的船長造成一些困擾，特別是在穿越新加坡海峽，以及駛往引水登船點的過程中。
下面就我作為一個新加坡引航員的角度給大家一些建議以及相關信息，希望這些建議和信息可以或多或少的給大家一些幫助，提高大家在上引水前的航行安全。
在新加坡上引水主要分為:
引水登船點上引水，
碼頭上引水以及
錨地上引水。
新加坡VTIS
碼頭以及錨地上引水沒什麼特別的注意事項，只需要根據代理提供的引水上船時間，放好引水梯，守聽VHF20頻道，備妥主機，等待引水上船。
我這裡重點想和大家談談引水上船點上引水的注意事項。
新加坡從東到西一共分布著8個引水登船點，分別是:
PILOT JOHOR STRAIT BOARDING GROUND(PJSB),
PILOT EASTERNBOARDING GROUND C (PEBGC),
PILOT EASTERN BOARDING GROUND B (PEBGB),
PILOT EASTERNBOARDING GROUND A(PEBGA),
PILOT SOUTHERN BOARDING GROUND (PSBG),
PILOT GUSONGBOARDING GROUND (PGBG),
PILOT WESTERN BOARDING GROUND B (PWBGB),
PILOT WESTERNBOARDING GROUND A (PWBGA).
以下圖表數據來自：MPA Port Marine Circulars No. 15 of 2014 , 僅做參考。
新加坡引航站的VHF是 CH.20,建議大家至少到達前2小時和引航站確認ETA以及引水登船點。當然確認的時間越早越好，如果有多餘的引水，我們可以提早你的引水上船時間，這樣如果你有足夠的時間，你可以調整你的ETA。
同樣，由於某些原因，我們可能不得不推遲你的引水，早聯繫的話，你就有足夠的距離來減速，從而推遲你的ETA，還有一種情況就是臨時更改你的引水登船點，注意信息確認。
當然，即使用VHF確認了引水上船時間，也有可能因為某些原因推遲，比如天氣原因，引水船行駛緩慢，或者計劃的引水由於某些特殊情況，前一個活還沒有幹完，造成了你這個活不能及時上船。
但出於安全考慮，如果確實缺少引水，不得不造成引水延誤的話，我們會優先考慮引水登船點的船舶。至於船長要做的就是在確認的ETA把船帶到引水上船點附近，等待引水上船。這裡為什麼要說附近呢？因為在同一個時間點可能會有兩三條船同時到達同一個引水登船點，造成這種情況的原因主要是有的船早到了，有的船晚到了，有的確實是安排了同一時間的引水。
所以，在這種情況下，當你在新加坡海峽航行並且目的地是新加坡的時候，請務必注意周圍船舶的相關信息，比如他船去哪個引水上船點，引水時間是幾點，可以從他船AIS獲知相關信息，如果查不到，可以求助於VTIS，在安全的情況下，互相協調超越或者放慢船速，讓他船超越本船。從而既安全又準時的到達引水登船點。
如果發生了幾條船同時到達的情況，這個時候千萬注意保持安全距離，我們的引水船不會機械地只在引水登船點等，而是會按照次序把引水送上你們船的，千萬不要只顧著把船開往引水點，而忽視了周維的交通狀況。
順便給大家一個小貼士，當你駛近引水登船點時，可以詢問VHF20頻道，你是哪條引水艇送引水，然後在雷達上進行捕捉，從而更好的控制自己的速度，以便引水上船。
作為一名引水，我和我的同事們都希望所有船在到達引水上船地點時航速保持在小於6節，越慢越好，並且在下風舷放妥引水梯或者組合梯。這樣做的好處是：首先可以確保引水的登船安全；其次，新加坡的引水登船點往往也是交通密度比較大的區域，交通情況比較複雜，這時候如果能以較慢的速度，那麼可以方便引水上船後有足夠時間熟悉環境，並且處理複雜的交通流，不至於造成緊迫局面。
有些船長可能會覺得ETA很重要，必須在這個時間到達這個地點，否則就會有什麼後果。碰到很多船為了趕ETA，以至於到了引航站都無法減速，造成緊迫局面和碰撞事故的例子時有發生。其實不然，ETA固然是我們引航站安排引水的依據，但是航行的安全更是我們所關心的，通常來說，如果你是由於安全原因而遲到，我們是完全可以接受的，但請用20頻道通知我們引航站。當然如果是其他原因，並且造成延誤30分鐘甚至1小時以上，請務必及時通知代理，更改引水時間，以免造成不必要的時間和資源浪費，因為你的延誤，可能造成給你引航的引水下一艘船的延誤，從而打亂我們一整套的計劃。
接下來我們來談談新加坡的幾個引水登船點漸進的注意事項，新加坡地處新加坡海峽北部，所以所有的引水登船點都在新加坡海峽北側，也就是分道通航西行一側。
如果你是西行船，那麼恭喜你，你的麻煩會比東行船少很多，你要做的就是控制好速度，儘量靠右行駛，同時注意上面提到的周圍船舶的信息情況，他船引水時間，不要擋在人家ETA比你早的船前面，並且注意對面東行船隻是否有穿越TSS，駛往引水登船點的，注意避讓，遵守規則的同時注意運用良好船藝。還有一點就是不要進入港界，因為你一旦進入，權限問題我們先不說，港界內有許多東行的船隻，有的有引水，有的是加油船，增加了對遇局面的發生機率，同時港界裡面的船隻守聽港內頻道，你無法和他取得聯繫，增加了危險係數。
我們接著說說東行船隻，對於東行船隻來說，令船長最頭疼的恐怕就是穿越航道，並且在西行通航密度比較大的時候，如何安全穿越西行航道，同時在抵達引水登船點時使船速在可控範圍內。在這裡我們用PEBGC來舉例子，如下圖所示：
途中藍色波浪箭頭代表流向，黃色虛線箭頭表示可能的穿越路線，紅色箭頭是我推薦的穿越方法。圖中假設西行航道交通密集，同時本船受強尾流影響，船速和舵效都難以把控，穿越時機也很難找准在這種情況下冒然穿越，如黃箭頭所示，除非西行船配合，否則危險程度相當大，再者，即使安全穿越成功，當到達引水登船點後，可能船速還是很高，給引水上船帶來一定危險，即使引水上船了，對引水的操縱也是一大考驗。我們再來看看紅色箭頭的穿越路線，受尾流影響不方便減速，也沒有穿越時機，沒關係，保持最小舵效速度，繼續往前走，等待合適的穿越時機，一旦時機出現，左滿舵，加入西向分道，必要時可請求VTIS幫忙協調從而貼近航道右側，當加入西向分道時，船舶已經處於頂流狀態，舵效和船速都比在東向分道時有了明顯改善。這邊要注意的就是當你轉之前，儘量保持低速，然後加車，否則對於超大船舶而言可能轉向會不夠。其它引水登船點也可用此方法，在這不一一介紹。如果碰到西向流，那就建議大家在東行航道提前減速，等待穿越時機進行穿越。和VTIS保持溝通，和周圍船舶保持協調。
最後我們再來談談引水下船，新加坡引水下船點一共有10處，相關信息可以在新加坡進港指南以及新加坡港口信息這兩本資料中找到，在此不詳細介紹。
根據不同的開航離港地點，引水通常會選擇就近的下船地點下船，除非船舶水深受限。對於西行船舶，引水下船後需要注意附近的引水登船點有無船舶等待引水，通常引水下船前會詳細向船長介紹，然後小角度加入西行交通流便可。至於東行船，如果西行交通密度大的話，也可用之前提到的方法，先加入西行通航，然後轉入東行通航。
以上是本人閒暇之餘，結合自身工作經常碰到的問題總結而出，僅代表本人個人觀點，用於業務探討，不代表新加坡引水站。由於水平有限，不足和錯誤之處在所難免，歡迎指正。最後祝大家航行安全，一帆風順。
2018年4月
作者：張軼
