樟宜機場。（圖：iStock）
樟宜機場去年5月發生跑道入侵事故，一架客機在等待起飛期間，被跑道管制員取消進入跑道許可，但客機卻繼續滑向跑道，所幸沒有造成意外，也沒有人員在事件中受傷。
交通安全調查局（Transport Safety Investigation Bureau）這個月1日在網站發布的調查報告指出，事故發生在去年5月19日，涉及馬來西亞航空公司一架從我國飛往吉隆坡的波音737-800型客機，當時飛機上載有145人。
客機當時獲准滑行至T2滑行道的等待點，準備從20C跑道起飛。但由於飛機客艙還未準備好，機師於是通知跑道管制員，他們還需要兩分鐘才能起飛。跑道管制員於是開啟紅色停止燈，並通知機師有關客機進入跑道的許可已被取消。但機師卻錯誤複述了跑道管制員的指令，並繼續將飛機滑行向跑道。
跑道管制員注意到機師的複述有誤，於是立即指示客機在T2滑行道的等待點等候，但機師卻複述說客機將進入跑道等待，並繼續向跑道滑行。在這同時，機場的高級場面活動引導與控制系統（A-SMGCS）也發出了跑道入侵警報。
根據空中交通服務提供者（Air Traffic Service Provider）的錄音記錄，實際傳送給客機的只有「T2等待點」這一部分。
報告指出，跑道管制員曾考慮指示客機立即停止並在當前位置等待，但認為跑道入侵已經發生，讓客機在當前位置等待也無法改善情況，於是計劃讓客機排隊等待起飛。跑道管制員同時注意到有一架飛機降落，為免發生不安全的情況，於是指示降落的飛機儘快離開滑行道。
在評估情況安全後，跑道管制員隨後向客機發出起飛許可。
在事件中，跑道管制員並沒有告知機師其複述錯誤的情況，也沒有向對方說明客機在未獲許可的情況下進入了跑道。
根據國際民用航空組織（ICAO）的文件，對於取消進入跑道許可，並沒有規定的標準用語，但機師、空中交通服務人員及其他地面人員應使用通俗語言，並儘可能做到清晰簡潔。而各類許可的表述通常採用直接祈使句結構（direct imperative sentence structure）。
交通安全調查局的調查報告結論認為，如果跑道管制員採用直接祈使句結構發布指令，比較不會被誤解。
報告指出，涉事的航空公司已將這次事件通報給所有飛行人員，並強調飛行人員應始終認真地聆聽空中交通管制的指令。如通信受到干擾，應主動進行核實確認。
而空中交通服務提供者也已通知所有空中交通管制員，並提醒他們注意對飛行人員發布指令的語句結構。在這次的事件中，空中交通管制員也應優先糾正機師的錯誤複述，而不是將注意力轉移到與降落的飛機進行通信。
根據交通安全調查局網站，樟宜機場從2010年至今共發生12起跑道入侵事故。
