本地非繁忙時段使用的紅牌車數量，今年以來減少超過一成，截至8月底約有5850輛，是過去20年來最低水平。專家認為，擁車證價格高企，加上出行選擇增加，紅牌車數量將繼續減少。
根據陸路交通管理局的數據，本地紅牌車數量今年以來下跌約12.3%，7月份已少過6000輛；今年1月到8月，平均每個月只有18輛新註冊紅牌車。
新加坡車業公會指出，隨著擁車證價格屢創新高，紅牌車1萬7000元的折扣吸引力下降，車主不願花十多萬買車，卻又受到平日行駛時段限制。
新加坡車業公會第二副主席林立華說：「最高紅車牌的時候應該是在2010年，大約有5萬多輛，那時的擁車證都是大概在5、6萬元。現在擁車證是13萬元，但是紅車牌的優惠相對的，都是沒有增加的。」
非高峰用車計劃（Off-Peak Car Scheme）一般被稱為紅牌車，選擇這項計劃的車主可獲得最高1萬7000元的擁車證和附加註冊費回扣，路稅最多可省500元，不過車子不可在平日早上7點到晚上7點行駛。
新加坡國立大學土木與環境工程系副教授王錦彬博士指出，除了擁車證價格，地鐵網絡、公共巴士以及私召車等出行選項的發展，也是紅牌車計劃吸引力下降的原因。
不過他認為，這項計劃仍有政策意義，可為周末用車的家庭提供多一個選擇，同時減少尖峰時段的車輛使用。他建議調整計劃並提高優惠，以吸引更多車主。
王錦彬博士說：「例如我們可不可以考慮到更靈活性的用車安排，或者是根據不同時段的交通需求，探討差異化的日間行車收費，當然任何的調整都必須兼顧到道路擁堵的情況，還有整體車輛管理的目標。」
一些受訪車行建議，政府可考慮把紅牌車優惠同擁車證價格掛鉤，在擁車證價格上漲時相應提高優惠額，以提升紅牌車的吸引力。
