（新加坡訊）近日亮相的馬哈拉尼自由港定位為國家能源與海事服務樞紐，作為免稅能源港，馬哈拉尼港距離新加坡不到200公里，可能與新加坡港口競爭。
馬哈拉尼自由港（Maharani Freeport）位於馬六甲海峽沿岸的麻坡港範圍內，占地3200英畝（約1295公頃），由3座人工島組成，包含能源樞紐、深水港、工業園區及金融中心。這個港口由私人企業主導，獲得中央政府及柔佛州政府支持，是馬來西亞一座戰略性深水自由港。
作為馬來西亞首個免稅能源港，馬哈拉尼自由港於11月28日在憲報發布，11月29日由國家元首蘇丹依布拉欣主持推介儀式。首相拿督斯里安華在推介儀式上說，這個項目的推進標誌著馬來西亞在深水港、能源及海事服務領域取得重要進展。
為發展能源與海事產業生態，政府將為馬哈拉尼自由港提供多項激勵措施，包括免徵原材料及設備進口關稅、資本與利潤自由匯出，符合條件的外資可100％持股。大部分投資者可享有公司稅豁免，石油相關企業則享有3%的低公司稅率。
馬哈拉尼自由港發言人答覆《聯合早報》詢問時說，港口將分階段開發，目前尚未確定具體完工日期。整體項目將吸引約1440億令吉（約441億新元）投資，並通過強化能源、電力、物流及船舶維修等產業網絡，成為推動柔佛經濟增長的催化劑。
發言人說，這個項目將帶動數百家高價值企業落戶柔佛州，創造逾4萬5000個就業機會，支持柔佛—新加坡經濟特區擴大跨境貿易與區域供應鏈的目標。
麻坡港範圍內的馬哈拉尼自由港11月29日舉行推介儀式，國家元首蘇丹依布拉欣（左3起）與首相安華參觀港口模型及聽取彙報。
地理位置成最大優勢
馬哈拉尼自由港的最大優勢在於地理位置。馬六甲海峽是全球最繁忙的石油運輸航線之一，每年承載全球近四分之一的海運原油貿易及大量商業貨物流。此外，麻坡港附近海域水深超過24米，可停靠超大型油輪（Very Large Crude oil Carrier）。
然而，馬來西亞半島西海岸已有檳城港、雪蘭莪巴生港及柔佛丹絨柏勒巴斯港，其中，丹絨柏勒巴斯港除了承擔貨櫃、貨物轉運，也負責部分石油業務。馬哈拉尼自由港顯然與這些港口存在競爭關係。
新加坡尤索夫伊薩東南亞研究院馬來西亞研究項目主任哈欽森（Francis Hutchinson）接受《聯合早報》訪問時指出，雖然新增港口有助應對需求高峰，但西馬現有港口尚未滿負荷運作，部分甚至存在閒置產能。
他認為，馬哈拉尼自由港主要作為補充港口，提供泊位和油氣行業所需設施，「不會改變貨物流向，也不會對貨運服務產生實質影響」。
大馬政府希望藉助馬六甲海峽的地理優勢，通過馬哈拉尼自由港提升供應鏈可靠性、降低物流成本，並打造東西方貿易門戶。
或對獅城港口業務構成競爭
儘管如此，中國和美國關係緊張，能源貿易和貨運正加速多元化布局。馬哈拉尼自由港憑藉深水泊位和免稅政策，為能源貿易商和海上工程企業提供低成本節點，可能對新加坡港口業務構成競爭。
新加坡海事工程諮詢公司BroadTech Engineering經理陳冠成向《聯合早報》分析，馬哈拉尼自由港將在特定能源物流領域與新加坡形成競爭，因為免稅政策可能吸引部分能源儲存、貿易及海上離岸工程企業轉向馬哈拉尼港，但不會影響新加坡整體港口生態系統。
「新加坡在航運連通、高端海事工程和高價值物流上仍占優勢，馬哈拉尼港則瞄準成本敏感的油氣業務。」
新加坡港長期作為區域能源和航運樞紐占據主導地位，是全球領先的燃油補給和石油貿易中心，擁有完善的煉油廠群和成熟的監管體系，吸引了殼牌（Shell）、嘉能可（Glencore）和維多（Vitol）等國際商品貿易巨頭落戶。
他說，新加坡完整的港口生態系統是多年發展積累的結果，馬哈拉尼自由港在初期可能僅在船舶加油業務等特定領域對新加坡構成有限競爭。
