# 獅城穩定工作增多「吸」走司機　私召車今後說不定更難找了 URL: https://www.shicheng.news/zh-hant/v/5xWLj Published: 2023-06-01 Source: 獅城新聞 ![獅城穩定工作增多「吸」走司機　私召車今後說不定更難找了](https://www.shicheng.news/images/image/1723/17230524.avif?1685534447) 去年，只有3萬零800人以駕駛私召車為主業。（海峽時報） **作者 王震宇** **約**一年前，[新加坡私召車供不應求](http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=Mzg3MDIwOTEwNw==&mid=2247566582&idx=3&sn=e42f5bdbda5100aff228ffe17d5f363c&chksm=ce92c7caf9e54edc6016417346bb668c01f570ea8934f910c8b877b07d8e34d0d2eb6314dd47&scene=21#wechat_redirect)，主要因疫情期間電召服務需求下跌，許多司機難以取得收支平衡，選擇退場。但疫情趨穩後，乘客回流，私召車司機不足的情況卻未見好轉。 當時，最顯著的影響就是車資上漲，即使乘客願意讓荷包「淌血」支付更高的費用，也可能遲遲都等不到一輛車子。 時隔一年，私召車司機依舊相當短缺。私召車業者Gojek發言人告訴《商業時報》： *「儘管私召車領域呈現復甦跡象，活躍的私召車司機人數還未恢復至疫前的水平。」* *「在路上駕車的私召車司機，沒跟上乘客需求增長的步伐。」* 然而，相較去年的情況，該領域今年之所以「僧少粥多」的原因略有不同。 **個體戶就業吸引力整體下滑** 人力部數據顯示，2020年共有3萬8200名私召車司機使用網上電召服務平台，截至去年則有3萬8100名司機，總數其實差不多。 不過，其中把駕私召車當成主業的司機逐漸減少，從2020年的3萬4400人，降至去年的3萬零800人。 與此同時，以駕私召車為副業的新加坡人，從2020年的3800人近乎翻倍至去年的7300人。 ![獅城穩定工作增多「吸」走司機　私召車今後說不定更難找了](https://www.shicheng.news/images/image/1723/17230525.avif?1685534447) 據私召車業者Gojek觀察，儘管私召車領域呈現復甦跡象，活躍的私召車司機人數還未恢復至疫前的水平。（海峽時報） 換言之，越來越多新加坡人成功找到正職後，在閒暇時間才開車幫補生計，甚至完全不再涉足私召車領域。 人力部還說，除了私召車司機，包括房地產經紀、保險經紀、補習教師、業主等在內的不少個體戶員工都「轉正為副」，選擇從事其他全職工作： **去年，從事上述工作的個體戶員工年比漲幅減緩至0.4％，不及2020年的9.2％和2021年的5.7％。** **另外，截至去年6月，多達12.6%的個體戶員工找到了全職工作，創下歷來新高。** 人力部解釋說： *「這意味著，雖然個體戶工作還有其推動因素，更多個體戶員工一有機會，就會轉而從事全職工作。」* **服務業積極搶人，電召服務業留不住人？** 邁入後疫情時代，電召服務業者最大的競爭來自服務業，如餐飲業和零售業等。 這些領域也十分缺人，但不同之處在於，一些服務業工作的薪資漲幅相當誘人。 根據招聘應用FastJobs的數據，銷售助理的工資增長20%至2400新元、服務人員和廚師的工資則分別增加14%和9％，至2500新元。 相比之下，人力部數據揭露，電召服務平台的送餐或送貨員收入中位數是2000新元，私召車司機收入中位數為2500新元。 ![獅城穩定工作增多「吸」走司機　私召車今後說不定更難找了](https://www.shicheng.news/images/image/1723/17230526.avif?1685534446) 今年第一季的數據顯示，銷售、零售和營銷的職務空缺年比增加56%。（聯合早報） FastJobs也引述今年第一季的數據指出，銷售、零售和營銷的職務空缺年比增加56%，酒店業和餐飲工作職缺則增加17％。 服務業工作的需求和薪資上揚之際，私召車領域似乎還沒釋出更具吸引力的條件，減緩人員流失，反之還有兩大因素，或成為私召車司機「跳槽」另謀其他正職的推動力。 **其一**，從工資的角度來看，零工的實得工資（take-home pay）預料會下滑，因為在新條例下，他們的中央公積金 (CPF) 繳交率會調整到與其他員工相同的水平。 此前，個體戶員工和他們的僱主無需繳交公積金。 **其二**，私召車司機的工作不如以前靈活，選項也更少了。 《聯合早報》報道，今年3月31日，允許德士和私召車司機送貨送餐的計劃已結束，陸路交通管理局宣布不再延長試驗期限。 ![獅城穩定工作增多「吸」走司機　私召車今後說不定更難找了](https://www.shicheng.news/images/image/1723/17230527.avif?1685534446) 陸交局日前宣布，不再延長德士和私召車司機送貨送餐的計劃試驗期限。（海峽時報） 當局指出，仍在提供送貨送餐服務的司機人數有限，加上有必要確保有足夠的德士和私召車載送乘客，因此不再延長試驗計劃。 由於德士和私召車司機所持的是載客執照，他們不可在空車時段從事送貨工作。 此舉顯然也為了滿足私召車需求攀升，讓司機專注於接送乘客，不過換個角度想，一些司機可能會因而感覺無法適應，單憑接送服務的薪資不夠應付開銷，索性就不做了。 對比零工與常規工作，確實存在差別，FastJobs新加坡和菲律賓區總經理林慧珊（音譯）接受《商業時報》訪問時一針見血地指出： *「隨著平台零工的高額獎金和豐厚報酬減少，常規工作的薪資增加，求職者在取決於從事零工或全職工作之間，薪資將不會是最重要的考量。」* **司機少了，乘客遭殃** ![獅城穩定工作增多「吸」走司機　私召車今後說不定更難找了](https://www.shicheng.news/images/image/1723/17230528.avif?1685534446) 私召車司機的空缺遲遲未能填補，很可能又會陷入供不應求引起價格上漲的惡性循環。（海峽時報） 當然，私召車業者也並沒有等閒視之，他們皆以不同的方式，試圖吸引更多司機加入。 以Gojek為例，公司發言人說，他們正與政府和業界合作擴大司機群，如放寬私召車司機職業駕駛執照持有人的資格、鼓勵利益相關者考慮推出新擁車證類別等。 為了以更小的司機群體應付需求，業界也利用數據分析，把送餐員和司機指引到較受歡迎的地區。 然而，面對其他就業領域的競爭，這些方法也未必立竿見影。 最終，私召車司機的空缺遲遲未能填補，很可能又會陷入供不應求引起價格上漲的惡性循環，依賴電召服務通勤的居民恐怕又會面臨新一波的車資「漲潮」。 ![獅城穩定工作增多「吸」走司機　私召車今後說不定更難找了](https://www.shicheng.news/images/image/1723/17230529.avif?1685534446)