還記得一周之前
新加坡的公共運輸費用
可負擔性在全球12個城市裡排第二
基本屬於 較便宜的檔次
（圖源：海峽時報）
當時就有網友在新聞下面
留下了神預言
「我聞到了漲價的味道」
巧了，一周以後
新加坡公共運輸理事會
在10月30日發布了
2018 FARE REVIEW EXERCISE
《2018車資調整方案》
從2018年12月29日起
地鐵和巴士整體車資將上調4.3％
具體資費變化如下表
讓椰子為你逐個說明
成年人使用交通卡支付
地鐵和巴士的車資增加
6分新幣/ 每程
學生卡和老人卡將獲得補貼
只增加1分新幣/ 每程
地鐵單程票和巴士現金支付
將增加10分新幣/每程
每月優惠車資卡的乘客
月費維持不變
政府將發放30萬張
價值30新幣的公共運輸補助券
給符合條件的低收入家庭
先別急著「哭窮」~
看看一些幫助省錢的新規定
早上7:45am之前刷卡
進入地鐵/輕軌
可享有50分新幣的折扣
乘客只要在地鐵站出閘後的
15分鐘內到另一個地鐵站轉車
無須多支付一次的上車費
新加坡公共運輸理事會解釋
其實這是地鐵和巴士車資
三年來第一次上漲
過去三年由於能源價格
持續呈現雙位數減幅
車資連續下調了8.3％
不過去年能源價格卻回彈超過兩成
加上其他宏觀經濟變化
價格指數也上升
比如工資變動指數上升3％
核心通脹率指數起1.5％
反映供需、新加入的網絡容量因素為3％
這些因素促成了今年可調整的幅度
看不懂沒關係
反正，直接結果就是
SMRT和新捷運向公共運輸業者申請
4.3%全額車資調漲
主要是因為面對上述成本上漲壓力
兩家公司承擔了巨額的營運虧損
考慮到宏觀環境的改變
理事會才批准了他們的申請
為此出了一份
長達15頁 的新聞發布稿
解釋這次變化
（懂行的人可以參考閱讀原文）
解釋了那麼多
看來漲價的理由很充分了
但是大部分新加坡人並不買帳
也有少數抱著理解態度
來看看網友對此怎麼說
我們已經要支付世界上最貴的議員工資。再多付幾分錢給「世界上最穩定的交通系統」，又算什麼呢？
車買不了因為快要按公里收費（貴）。公共運輸坐不了因為車資上漲。電動滑板車/自行車難買因為交通局管制速度在10km/h以下。共享單車很快沒有因為太多LTA管制。考慮步行出門吧，我們是不是在倒退？真是「智慧城市」！
相信我們政府做了正確的決定。個人而言，我覺得有比較讓這行（薪酬）保持吸引力，這樣也可以激勵交通行業員工，並且維護好現有的設施。
新加坡交通算不算貴？
公共運輸理事會委任
南洋理工大學
根據2016年的數據
對比新加坡與世界上其他12個城市
的交通可負擔性
（圖源：海峽時報）
調查顯示新加坡的公共運輸車資
比台北、香港、北京、首爾和倫敦
等城市等更便宜
可負擔性排行第二
在新加坡收入最低的
21至40百分位數的家庭中
公交花費占可支配收入的4.8％
這在12個城市中排行第二
僅次於美國舊金山的4.1％
不過舊金山相同的平均家庭
可支配收入比新加坡高出30％
在2016年
從整個國家或地區公共運輸
平均車資收入來看
新加坡是S$0.11每人每公里
香港是S$0.14每人每公里
雪梨是S$0.15每人每公里
倫敦是最高的
S$0.19每人每公里
意味著倫敦人在每公里交通上
要比新加坡人多付8角新幣
所以按照以上數據來看
新加坡即使這次漲價以後
公共運輸的價格在已開發國家中
依然屬於較低水平
有人要問了
新加坡的公共運輸車資
跟中國相比如何？
我們來粗略對比下
新加坡
香港
廣州
上海
北京
深圳
這六個地區的地鐵起步價
新加坡：0.77新幣（刷卡）
香港：4.6港幣約0.81新幣 （刷卡）
深圳，廣州：2人民幣約0.4新幣
北京，上海：3人民幣約0.6新幣
可以看出單從車資相比
新加坡高於中國內地
但略低於香港的車費！
不過車費高低
我們還要結合人均GDP來看
國際貨幣基金組織2017年
三地的國內人均生產總值如下
這麼一比
結果不言而喻了
車資相對於人均收入而言
新加坡在這些地區里
車資是最能負擔得起的
椰友們，你們怎麼看
新加坡公共運輸漲價呢？
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