# 新航SQ321航班事故，網友最想知道的10個問題

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Published: 2024-05-31
Source: 獅城新聞

5月21日，新航SQ321航班從倫敦返回新加坡時，於巡航高度發生劇烈顛簸，緊急備降曼谷國際機場，一名乘客身亡，多人受傷。

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圖：新航777-300ER（星盟塗裝） 攝：zhangmx969

此事影響較大，不少朋友發來多項詢問，方便起見列表答之，共十項：

**一、究竟是「備降」還是「迫降」？**

「備降」是民航術語，一般指航空器操作正常，在規劃中的備降場地降落（Divert），多用於處理天氣不佳或急務，例如疾病、漏油或單發失效等；「迫降」則一般指航空器不具備正常降落條件，比如起落架打不開或雙發失效等，對應英文叫做「Crash Landing」，有點兒「落下去飛機就不準備要了」的意思。

許多媒體將此次降落描述為「迫降」，這不意外。大家應該保持豁達大度。總之業內和飛友稱為備降，業外和二把刀稱為迫降，都不影響事情的本質。

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圖：新航星盟777-300ER在北京 攝：航小白

**二、客艙失壓了嗎？飛機受損了嗎？**

許多新聞說這架飛機的氧氣面罩落下，懷疑機體受損客艙失壓。但從視頻看，氧氣面罩並未全部落下，應是劇烈顛簸震落了部分。而且也沒有報道提及「乘客耳朵痛」，所以拉總相信客艙並未失壓（釋壓）。 

視頻還顯示這架飛機有不少頂板掉落，垃圾遍地，但實際上問題不大，搞搞衛生裝回去就好了。波音777-300ER是波音上一代產品，質量很好。而且空客和波音的飛機定型前都經歷過嚴格測試，正常操作的話劇烈顛簸時不會損傷結構，歷史上沒有發生過這種事情。

**三、飛機不是在平流層巡航嗎？**

平流層是一個範圍，大約從10千米至50千米。現在民航客機通常在10千米高度巡航，這是平流層的底部，偶爾會遇到猛烈氣流。

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圖：新航星盟777-300ER在北京 攝：航小白

**四、為什麼會發生如此劇烈的顛簸？**

飛機劇烈顛簸不算罕見，此前也有傷亡案例。總體來說早晚顛簸少，午後顛簸大，與大氣被陽光照射後的加熱程度和冷暖鋒面的碰撞程度有關。 

飛機在上升和下降時一般都會顛簸，或多或少都有；巡航高度也能遇到顛簸，通常晃幾十秒就過去了，劇烈時會有失重感。像新加坡航空此次把人甩到客艙頂部的極端劇烈的顛簸，全球民航業界三五年會遇到一次。

由於全球氣候變化，現在顛簸呈多發趨勢。上周末拉總從珠海回北京，基本從廣東一直顛到湖北。飛機巡航高度當時12000米左右，按說不該有持續顛簸才對。

所以大家要重視環保問題，節約能源消耗，減少碳排放。

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圖：新航標準塗裝777-300ER 攝：拉上窗簾

**五、顛簸可以預報嗎？**

顛簸是可以部分預報的，起飛前機組會收到氣象消息，指出哪一段路上氣流比較嚴重。一些機組會廣播這個消息，但也有機組不廣播。推薦下載飛常准專業版，上面有氣象信息，可以略知大概。

在飛行中，一般進入雲彩裡頭就會有顛簸，除非是「晴空湍流」。晴空湍流無法預報，所以只能說「部分預報」顛簸。

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圖：飛常准氣象信息可參考

**六、顛簸可以避免嗎？**

顛簸既然可以預報，當然可以在一定程度上避免。避免顛簸的方式是「繞飛」，也就是不從劇烈氣流處經過。或者從旁邊繞，或者從上面繞。我國民航有著名的「八該一反對」，其中有一項叫做「該繞飛的繞飛」，與此有關。

此外還有一種辦法可以徹底避免顛簸，那就是「取消」。中國每到雷雨季都會取消大量航班，可有效避免顛簸。

航班若遇劇烈顛簸可能損失更嚴重，主要是很多乘客喜歡將行李箱帶進客艙。每個人頭頂都有很多沉甸甸的箱子，劇烈顛簸時震出來砸腦袋，可能會砸傷人。

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圖：行李箱劇烈顛簸時可能砸死人 攝：拉上窗簾

**七、怎樣避免在顛簸時受傷？**

要避免顛簸時受傷，最重要的措施是系好安全帶。經驗證明所有在顛簸中死亡或受傷的人都沒有系安全帶。她們有的是空乘人員，服務過程中沒有辦法固定自己；有的是乘客要上廁所，沒辦法把安全帶揪下來捆身上。

不少乘客在最後進近階段上廁所，非常危險。還有乘客讓孩子在客艙里走動玩耍，例如拉總有次遇到三四歲的孩童在整個下降過程中前前後後跑來跑去，空乘多次勸告都不聽。如果遇到劇烈顛簸，孩子被拋上天，落下來撞到座椅把手，後果不堪設想。 

但長途航班一直把自己束縛在座椅上確實很難受，總之此事看運氣，無法兩全。民眾應該豁達大度，不重視安全不對，一直緊張兮兮也沒有必要。飛機速度快，完全不敢坐也不科學。這裡建議大家提前看航路天氣，機組提醒時及時回座系好安全帶，這樣就可以了。

**八、為什麼說新航此次顛簸可能存在人為失誤？**

姐夫是著名飛友，也是上海一位飛行員。此次劇烈顛簸大約發生在緬甸南部伊洛瓦底省上空，他分析當時多個航班的軌跡說，包括喜馬拉雅航空等不同程度地「繞飛」，但新航選擇了直飛。

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圖：直飛後不久宣布7700，備降曼谷 

後來大約40分鐘後，這架波音777-300ER宣布緊急情況（7700），然後迅速降低高度在曼谷備降——至於許多媒體說的「3分鐘驟降2000米」，這很正常，這個下降率很平穩。

但新航這個失誤僅僅是「可能存在」。氣象條件千變萬化，全球民航業也沒有「必須繞飛」的統一規定，因此「不繞飛」究竟算不算錯誤？要看日後的調查。

**九、顛簸致死與波音有何關係？**

此次涉事機型是波音777-300ER，這是非常成熟的一款大型遠程客機，是全球民航洲際客運的主力，甚至一些國家拿它做元首專機。中國也擁有很多波音777-300ER客機，國航南航東航共63架。

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圖：中國也有很多777-300ER 攝：拉上窗簾

一些媒體故意在標題中強調「波音」，是道德淪喪的表現。任何飛機遇到氣流都會顛簸，靠這個吸引眼球人心大大滴壞啦！

**十、新航是否存在「特塗恐懼症」？**

新航此次的航機編號9V-SWM，是一架「星空聯盟塗裝」。新航是星空聯盟成員，按照規定要噴塗一定比例的飛機，這種塗裝不同於標準塗裝，被稱為「特塗」。

新航服務很好，安全性也一直不錯。但2000年它的一架波音747-400曾在台北起飛時撞上挖掘機，79名乘客和4名機組人員罹難。那是當時新航唯一「特塗」，是一架很漂亮的彩繪飛機。

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圖：新航唯一彩繪機曾發生嚴重空難 （網絡圖片）

從此之後，新加坡航空不再噴塗彩繪飛機，50周年慶典也搞的很簡單，活動結束不久彩繪就移除了。因此在飛友群中，一直流傳有「新航與彩繪犯頂」說法。 

當然這其中不可能有必然聯繫。新航這架飛機估計塗裝應該不會變，新航其餘的「特塗」包括「第10000架空客」、「第1000架787」、1架星盟737 MAX 8和另2架星盟777-300ER等，應該都不會變更。

總之就像走路會有車禍，乘公交會遇歹徒一樣，意外總是不可避免，大家沒有必要害怕它。 

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