# 2020年2月第二輪中小型車組擁車證成交價增加一成，在新加坡你可能真的不需要一輛車

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Published: 2020-02-22
Source: 獅城新聞

了解新加坡的人都知道，在新加坡，如果想要擁有一輛車所要花費的成本非常高昂的，甚至一張擁車證（Certificate of Entitlement）的價格，就能抵得上一輛小汽車的價格。更無奈的是，即使有錢，也不一定能獲得擁車證，因為擁車證是有配額的。

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 **什麼是擁車證**

擁車證是新加坡一種車輛配額系統，是由政府發行的車輛牌照配額許可證。沒有許可證，就不能駕車使用新加坡的道路，此舉目的是增加擁有汽車的成本，以鼓勵市民使用公共運輸工具。

新加坡陸路交通管理局向來奉行**「一輛車報銷、一擁車證填補」**的原則，**根據過去三個月的實際報銷車輛數量，加上車輛常年增長率和其他因素如到期的擁車證等，計算未來三個月的擁車證配額。**普通車擁車證數量一般是高級車的兩倍。這樣做的結果是，排量較小相對環保的車子占據了絕對的市場優勢。

新加坡人在購買新車時，**必須首先向政府提出申請，投標購買一張有效期為10年的「擁車證」。**10年期滿後，駕車者無論是繼續用車還是另購新車，都必須支付另外一筆費用。

在新加坡，擁車證還要分門別類，共有以下幾種類型：

中小型汽車組（A組），大型及豪華車組（B組），貨車和巴士組（C組），摩托車組（D組），一般用於B組車款的公開組（E組）。

擁車證**每個月公開投標兩次**，通常是每個月的第一周和第三周的周一（如果恰逢公共假日會相應延遲）。如今，新加坡並沒有一個擁車證投標現場，現行的投標是通過新加坡陸路交通管理局的**網絡公開投標系統**進行。

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**本月第二輪擁車證標價出現回升**

2020年2月第一輪新加坡擁車證公開投標結果已於2月5日下午出爐，沒過多久，第二輪擁車證公開投標活動也於2月19日下午結束。

第一輪輪擁車證成價受到新冠肺炎疫情影響，三大汽車組別的擁車證成價均下滑，於是有買家趁低進場，促使中小型和大型及豪華車組的本次成價回彈。中小型車組成價在激烈的競標下增加一成，**數額甚至超過大型及豪華車組成價。**

中小型汽車組（A組）成價上升2989元（10％），報3萬2999元。

大型及豪華車組（B組）成價上升1999元（6.5％），報3萬2889元。

一般用於註冊B組車款的公開組（E組）成價則下滑1599元（4.6％），報3萬3301元。

貨車和巴士組（C組）成價也微跌12元，報2萬5001元。

機車組（D組）成價滑落92元（2.1％），報4309元。

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 **2021年擁車證配額可能回升**

新加坡擁車證的價格雖在增加，但是配額卻是逐年減少，由於汽車每年可允許的增長率**已從2018年2月起削減至零**，**舊車的淘汰率**決定了會有多少擁車證回流到市場供投標。根據陸交局數據，2019年首十個月里，共有超過3萬8000輛汽車更新擁車證多5年或10年，已超越去年全年的3萬7100多輛。

當地新加坡車商對此數據進行剖析：

早在2015年延長擁車證多5年的舊車，最遲明年就必須報銷，這批舊車共有7900輛，當中一些可能之前已提早殺車，估計剩下三四千輛須在明年報銷，讓更多擁車證回流到市場，這將有助緩和配額削減的幅度。按照如此趨勢推算，2020年配額應該已跌至谷底，2021年起可能會開始回升。

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**新加坡買車成本高昂**

可是，身在新加坡的你真的需要一輛車嗎？新加坡如今交通方便，地鐵線路遍及全島可以去任何地方。 

在新加坡，汽車的市場價由新加坡海關根據運輸、保險費等因素評估決定。比如，一輛1.6L的卡羅拉的基礎價是約為19,700新幣的市場價加約220新幣的基本註冊費，**約為19,920新幣。** 當然，除了基礎價，還有附加費用，其中第一項就是額外註冊費。這筆費用根據汽車的基礎價決定，具體算法如下：

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也就是說，2萬新幣以下的車，需要交納**等同於車價的額外註冊費。**超過兩萬新幣的車，**額外註冊費比車價還高。**購買煙、酒、石油、汽車時新加坡海關會**徵收20%的特種消費稅**。除了特種消費稅，還需要繳納普通消費稅。**新加坡的消費稅為7%，**基於汽車本身的價格加上特種消費稅計算。

自2018年1月1日起，新加坡的所有新車、計程車和新登記的二手車都需據其排放的污染物進行評估，如果你的車輛尾氣排放屬於C2級別，那麼必須**支付額外的20,000新幣**作為尾氣排放附加費。

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**新加坡打造四通八達交通網絡**

既然新加坡買車花費的成本這麼高，其實公共運輸對於新加坡人來說，也是一個不錯的選擇。目前新加坡人口達570萬，全國約有100萬輛汽車，當中有逾60萬是私人汽車和計程車如Uber等。新加坡有**12%土地是道路**，但數字在全球來說已算頗高。

儘管新加坡交通系統頗為先進，效率也高，但近年事故頻頻，的確降低市民使用的意欲。由此新加坡政府亦積極建設和改善公共運輸服務。過去六年有41個新增的車站，增加了30%。而陸路交通管理局亦計劃斥資20億新元，建設新軌道交通，並動用4億新元，改善現有基建，以及投放4億新元加強巴士服務。

**新加坡已經著手提升公交系統的可靠度**

**地鐵網絡每周發生少過一起超過五分鐘的延誤，誤點的情況改善許多，準點率是2015年的七倍。**

**自2012年起添加超過1000輛巴士和200列地鐵列車，到了2030年有三條新的地鐵線會投入運作。新地鐵線全部竣工後，每10戶家庭有八戶只需步行10分鐘內就到 達地鐵站。**

**來往最靠近鄰里中心的車程能在20分鐘內完成。**

**為確保公交車資可負擔得起，讓弱勢群體和特定社群可享有優惠車資**

**乘客在平日早上交通尖峰時段之前，搭乘地鐵和輕軌可享有車資折扣，此措施自2017年實行以來，每天平均有約33萬6000名乘客享有這項優惠。**

**每趟車資享有超過1元津貼。**

**學生、年長者和低薪員工享有更多優惠。**

**所有學生，包括理工學院和全職專業文憑課程學生，可享有學生優惠車資。**

**低薪員工根據就業優惠車資計劃享有的優惠從20％增至25％。**

**每五戶家庭中有一戶可申請公共運輸輔助券。**



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**新加坡全島交通往來更順暢**

**銜接北部與市中心的南北廊道在2026年竣工。**

**可為巴士乘客減少15分鐘通勤時間。**

**更快速來往東部與西部。**

**預計2029年竣工的跨島線，將為乘客提供更快速來往東西部的通勤方式。**

**裕廊區域線會建24個站，加強西部的銜接性。**

**全島腳踏車道網絡將延長超過三分之一至1000公里，為腳踏車騎士和個人代步工具用戶，提供更多便利和安全騎行的空間。**

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