2025年6月4日，新加坡移民與關卡局（ICA）與土地管理局（SLA）聯合宣布，將徵用馬來西亞政府在新加坡境內的兩塊土地，用於兀蘭關卡擴建。
圖源：One Motoring
這場看似普通的跨境基建工程，卻掀開了新馬兩國延續百年的「土地共生」歷史 —— 當新加坡在自家領土上擴建關卡，為何需要向鄰國馬來西亞購買土地？
新加坡境內的 「馬來西亞飛地」
此次徵用的兩塊土地位於馬西嶺巷，雖被新加坡領土環繞，主權卻歸屬馬來西亞。目前該區域被茂密植被覆蓋，暫未作其他開發用途。儘管面積僅相當於1.3個標準足球場，卻是破解兀蘭關卡擴建瓶頸的關鍵。
根據規劃，這裡將建設貨車自動通關車道和高速公路接駁口，使尖峰時段通關時間從60分鐘縮短至15分鐘，通關效率提升4倍。
兀蘭關卡常堵車。圖源：One Motoring
新加坡為何需要徵用外國土地進行本土建設？
這要追溯到英殖民時期的特殊歷史。新加坡獨立之初，柔佛州仍對新柔長堤及周邊部分土地保留主權，形成「新加坡境內的馬來西亞飛地」。
事實上，馬來西亞在新加坡的土地不止這兩塊邊境用地。
位於新加坡植物園旁的泰瑟園，矗立著廢棄的伍德努克王宮。這座1860年由柔佛蘇丹購置的皇家別宮，雖然現在已淪為廢墟，但其土地所有權仍歸屬柔佛王室。
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更具現實意義的是直落布蘭雅的天猛公回教堂，這裡不僅在持續運營，還管轄著32座柔佛王室陵墓和2000座古老墳墓，入口處的柔佛州州旗更彰顯其特殊歸屬。
圖源：柔佛蘇丹依布拉欣臉書
從爭議到合作：新馬土地博弈的轉折點
這些鄰國飛地的存在，源於1824年《英荷條約》的模糊界定。當年英國從荷蘭手中接過新加坡管轄權時，並未完全釐清柔佛蘇丹國的土地權益，導致獨立後的新加坡與馬來西亞陷入長達數十年的土地糾葛。
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最典型的案例是丹戎巴葛火車站 —— 直到2010年，兩國通過土地交換協議，新加坡以濱海灣核心區土地換取馬來亞鐵道公司持有的三塊戰略用地，才徹底解決了火車跨境運營帶來的主權爭議。
2011年7月1日，丹戎巴葛火車站正式由新加坡土地局接管。圖源：維基百科
主權與發展的平衡
馬來西亞在新加坡的飛地雖屬歷史特例，卻折射出兩國在寸土寸金格局下的共生智慧。
此次關卡擴建的土地交易，延續了2010年協議的合作邏輯。新加坡在2022年5月首次提議購買土地，經過多次磋商，最終獲得馬來西亞聯邦政府同意。
而擴建後的兀蘭關卡，也將成為東南亞首個「無感通關」試點口岸。這些技術創新不僅提升通關效率，更構建了超越傳統邊境管理的協作機制。
新加坡國土面積僅734平方公里，卻承載著600萬人口和全球最密集的跨境通勤 —— 預計到2050年每日將有約40萬人通過新柔長堤往返。
在這樣的現實壓力下，合理利用馬來西亞的「境內飛地」，成為破解土地資源瓶頸的必然選擇。這種獨特的土地共生模式，本質上是對「主權」概念的現代詮釋。
Jarison丨編輯
CY丨編審
新加坡移民與關卡局丨來源
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