工人在新山的列車段場外忙碌。（圖：新華社）
除夕夜萬家團圓之際，柔新捷運系統（RTS）建設現場依然燈火通明。在新山的列車段場內，調試工作有序推進；海峽對岸的新加坡，項目團隊輪流值守，為後續聯調聯試做好準備。
由中企參與建設，連接新山武吉查加站和新加坡兀蘭北站的RTS項目，預計2026年年底建成。隨著去年底8列列車全部運抵現場，項目已由建造鋪軌階段轉入車輛調試階段。
《新華社》報道，春節期間，馬中技術團隊依然加緊推進靜態與動態測試，為按期通車和後續安全運營爭分奪秒。
「每一個系統都要單獨驗證，也要相互配合測試，確保精準。」
中國中車株洲電力機車有限公司調試工程師李林忠介紹，目前，調試工作圍繞牽引、網絡控制、車門及空調等關鍵系統展開，所有數據都需反覆校驗，確保在高溫高濕環境下依然穩定運行。
「春節這段時間正處在項目關鍵階段，任務排得很滿。」李林忠說，這是他在海外度過的又一個春節。「大家都沒歇著，照樣在現場盯著各項試驗，就為了把進度往前趕，給正式運營打好基礎。」
派駐馬來西亞多年，李林忠曾在本地參與過多項軌道交通項目建設。「在海外過年，肯定會想家。」他說，「但現在視頻很方便，和家裡聊幾句也就不覺得那麼遠了。如今和來自不同國家的同事一起堅守崗位，這種跨文化協作的經歷，也讓我感到這份工作更有意義。」
與李林忠並肩工作的，還有不少本地青年技術人員。今年春節與穆斯林齋月時間相近，形成「雙節相逢」的特殊節點，本地25歲工程師莫哈末西亞菲克同樣選擇堅守一線。
「為了確保關鍵節點完成，我們需要在節日期間繼續工作。可能會犧牲一些個人時間，但團隊的凝聚力反而更強了。」
在莫哈末西亞菲克看來，節假日趕工，是為了更早迎來列車通車那一天。「RTS不僅是一項交通工程，更是驅動兩地經濟社會融合的『大動脈』。跨海車程只需幾分鐘，加上更高效的通關模式，這種『同城生活圈』的感覺，會讓兩邊的人流真正轉起來。」
RTS項目全長約4公里，以高架橋配地下隧道的方式穿越柔佛海峽，雙向每小時最高客運量可達2萬人次。
跨越海峽另一端，新加坡兀蘭北工地同樣沒有因春節而放緩節奏。中國交建海外工程分公司副總經理、中國交建新加坡分公司總經理陳偉浩表示，RTS不僅是一條地鐵線，更是馬新兩國籌劃10年才落地的民生工程，也是全球首個跨國輕軌項目。
農曆新年前在新山列車段場內拍攝的列車。（圖：新華社）
他表示，春節期間堅守崗位、加緊推進工程，是對項目進度負責，也是希望早日把便利帶給兩地民眾。
在兀蘭北工地現場，這樣的堅守並非個例。中國交建新加坡分公司RTS高架及隧道項目經理陳超自2021年項目開工以來，已連續5個春節留守一線。
他回憶說，有一次春節期間的施工間隙，一位外籍班組長對他說：「橋沒修完，大家不走，我也不走。」那一刻，他意識到，這座橋不只是工程任務，還承載著許多家庭的期待。
「春節堅守，就是把事情一件件做好。」他說。
從新山列車基地到兀蘭北工地，這份春節的堅守在柔佛海峽兩側延續。「等列車正式運營那一天，我一定會去體驗。」莫哈末西亞菲克笑著說，「站在最前端，看著海面和兩岸城市，我會覺得這段努力是值得的。」
莫哈末西亞菲克：節假日趕工，是為了更早迎來列車通車那一天。（圖：新華社）
李林忠：所有數據都需反覆校驗，確保列車在高溫高濕環境下依然穩定運行。（圖：新華社）
