# 迷路了？熱心市民為新加坡通勤者自製導向標識

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Published: 2026-02-19
Source: 獅城新聞

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## 新加坡街頭的「路標俠」：他用100個手寫路牌，悄悄改變城市導航



對交通迷張偉克來說，探索新加坡的方式，不只是盯著路牌，更要低頭看地。

當別人眼裡只是被踩禿的草地時，這位23歲的淡濱尼青年卻看到了「慾望小徑」——那是人們用腳步踩出的捷徑，是官方路線無法滿足需求時，普通人自發開闢的生命通道。

「這是社區對公共設施最真實的回應，」張偉克今年一月對《海峽時報》說。

他是一名音樂人，在搭乘公共運輸時，從不戴耳機。因為他總能聽到那些猶豫不決的乘客低聲詢問：「該坐哪路車？」「出口在哪兒？」

他把這些遲疑的瞬間，看作系統設計的裂痕，並決心親手填補。

「如果我在公交站聽同一句話問了三次，那說明這地方真的需要改變。」他說。

自2020年起，張偉克已在全島貼上了約100個非官方路標。

他的第一個作品，是一張A4紙，用膠帶貼在洛容哈勒斯紅橋旁的綠道立柱上——指向巴耶利峇、榜鵝和盛港三個方向。而那個T字路口，原本連一個箭頭都沒有。

這條3公里長的綠道連接巴耶利峇與榜鵝，穿過帕西爾里斯農莊。只要沒人撕掉他的路牌，且有人真在用，他就升級：從普通紙張到覆膜版，再到更耐用的塑料標牌。

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他對路標的興趣，正是始於2020年——湯申—東海岸線第一期開通。那時的新黃色出口標識，只標數字、不寫文字，讓他暈頭轉向。

過去在舊線路，他站在月台就能看清出口方向；而新系統卻逼著他爬到大廳才搞清每個出口通向哪裡。

「那一刻我才真正開始思考路標的意義。我是個交通迷，連我都迷路，那普通市民呢？」他回憶道。

張偉克認為，極簡設計不該以犧牲清晰度為代價。他舉了個高速公路標誌的例子：「如果你在高速上看到一個出口寫著『Exit 9』，你會不會懵？可這種設計，偏偏被用在了地鐵上。」

他主張，地鐵標識應建立清晰的信息層級：**先標換乘線路，再標出口方向，最後才是廁所、便利店等設施。**

他常騎車出行，並把騎行當作「田野調查」。他說，有些基礎設施和導航問題，地圖上根本看不見，只有騎車時才能發現。

他最早的一批路標，是在南洋理工求學期間貼在西區的——那時校園接駁車站點，只是幾個沒標路線的遮陽棚。

自學Photoshop的他，把好設計比作一把椅子：「你坐下時不會想『這椅子怎麼坐』——它就該是本能的。交通系統，也應如此。」

他的靈感來自東京：地鐵站里每條線路都有專屬的提示音，讓乘客一聽就知身在何處；也來自雅加達的草根活動家——他們曾自發設計路標，最終被政府邀請參與城市導航系統改造。

他的唯一準則：**這個標誌，對社區有用嗎？**

「我每次貼標牌前都會問自己：它能幫到人嗎？」他說。

他是陸路交通管理局（LTA）「交通愛好者聯盟」的成員，這個由交通迷組成的團體定期向官方提供反饋。

張偉克透露，LTA官員已私下認可他的路牌，並表示感謝。他也欣慰地看到，官方正在改進導航系統。

在盛港地鐵站，LTA正與運營商試點數字顯示屏——實時顯示線路狀態、替代路線指引。「這是城市的勝利，」他說。

但他想做的，遠不止貼幾張路標。

他呼籲全島統一自行車道設計規範，並在地鐵故障時，把騎行納入應急方案。「如果騎車能帶人繞開擁擠線路呢？」他反問，「有時候，走綠道比等接駁巴士還快。」

他還希望推動更透明的公共運輸數據——比如實時列車到站時間，並期待未來能有更多人加入路標改造的行列。

「長遠來看，不能只有我一個人在做。」他說。

「我們都該為自己的社區出一份力。」