# 中國比亞迪，憑什麼在新加坡「殺瘋了」？蟬聯銷冠背後，是特斯拉的落寞和日系車的沉思

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Published: 2026-01-29
Source: 獅城新聞

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▎**電動浪潮下的贏家與輸家**

**2025年的新加坡車市，不再是熟悉的日系德系「二人轉」。中國品牌比亞迪以破萬的銷量強勢衛冕，占據新車市場超兩成分額。**這不僅是一個品牌的勝利，更是電動化浪潮徹底顛覆獅城出行格局的縮影。在這場變革中，有人歡喜，有人沉思，從政府決策者到企業高管，再到每一個持幣待購的消費者，無人能置身事外。

當2025年的最終數據塵埃落定，**新加坡汽車圈被一個名字再次刷屏——比亞迪（BYD）。**

根據陸路交通管理局（LTA）的官方數據，**這個來自中國的汽車巨頭，在2025年全年新註冊車輛高達 11,184輛，不僅輕鬆蟬聯年度銷量冠軍，更成為新加坡市場上唯一一個年銷量破萬的品牌。**

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（圖源網絡）

這意味著，**去年在新加坡每賣出五輛新車，就有一輛是比亞迪。**這個數字，足以讓任何一個長期觀察新加坡市場的分析師感到震驚。

曾幾何時，這片由擁車證（COE）主導的「全球最貴鐵皮」市場，是豐田、本田、馬賽地等傳統豪強的天下。如今，牌桌上的玩家和規則，都已悄然改變。

**解碼比亞迪**

**不止是「性價比之王」**

比亞迪的成功，僅僅是因為便宜嗎？**如果答案如此簡單，恐怕難以解釋其高達21.2%的市場占有率。深入剖析，其成功是一套融合了產品、營銷與品牌戰略的「組合拳」。**

**精準且豐富的產品矩陣** 

新加坡社會科學大學的交通經濟學家沃爾特·特塞拉（Walter Theseira）副教授一針見血地指出：**「一段時間以來，中國電動車在性價比和功能方面，已經超越了傳統的日韓主流車型。」**

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（圖源網絡）

比亞迪正是這一趨勢的集大成者。從面向大眾市場的Atto 3，到更親民的Dolphin，再到通過旗下豪華品牌騰勢（Denza）切入高端市場，比亞迪幾乎為新加坡每一個主流細分市場都提供了有競爭力的選項。

**「新加坡幾乎每種流行車型，都有一個比亞迪的對應款。」** 特塞拉副教授的這句評價，道出了比亞迪產品線布局的廣度與深度。

**積極的營銷與渠道擴張** 

與一些品牌固守單一總代理的模式不同，比亞迪在新加坡的策略顯得更為靈活和激進。CarTimes集團營運長盧班傑明（Benjamin Lu）透露：「即使在官方品牌分銷商之外，他們還指定了四家經銷商，以確保能廣泛觸達市場。」 這種多點開花的渠道策略，極大地提升了品牌的曝光度和消費者的購車便利性。

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**全球品牌的背書效應不容忽視** 

2025年，比亞迪在全球範圍內超越特斯拉，成為全球最大的電動汽車製造商。這一里程碑事件，無疑為新加坡消費者注入了強大的信心。

相比其他仍在努力建立品牌認知度的新興中國品牌，**比亞迪的全球領導者地位，使其在消費者心中擁有了更高的信賴感和安全感。**

**政府之手與市場之舞**

**電動車浪潮如何席捲獅城**

比亞迪的登頂，離不開新加坡電動化轉型的時代東風。而這陣風，很大程度上是**由政府的「有形之手」所引導的。**

2025年，新加坡新註冊的車輛中，純電動車（EV）數量達到創紀錄的 23,684輛，占比高達 44.9%。這是電動車首次超越混合動力車和燃油車，成為年度最受歡迎的新車類型。而在2024年，這一比例還只是34%。短短一年，電動車在獅城的滲透率實現了驚人飛躍。

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這背後，政府的激勵政策是關鍵推手。比亞迪總代理商Vantage Automotive的董事總經理趙振榮（Christopher Chin）坦言，**除了產品本身競爭力，電動車相關的回扣在推動消費者選擇方面發揮了重要作用。**

儘管2026年起，包括電動車附加註冊費（AARF）優惠和車輛減排稅務計劃（VES）在內的回扣有所縮減，但趙振榮依然樂觀：**「電動車方面仍有約3萬元的回扣，加上政府大力發展充電樁設施，我相信消費者將繼續選擇電動車。」**

有趣的是，政策的調整也引發了市場的「搶搭末班車」效應。盧班傑明認為，2025年電動車註冊量的激增，部分反映了消費者在政府激勵減少前急於購車的心態。

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「這增加了消費者快速購買的緊迫感，」他說。這種「緊迫感」無疑為比亞迪等主打電動車的品牌在2025年的衝刺再添一把火。

**截至2025年底，新加坡道路上的電動車總數已達49,262輛，占汽車總量的7.4%，幾乎是2024年4%份額的兩倍。**從政府的頂層設計，到充電樁的普及，再到消費者的真金白銀，一場深刻的能源革命正在新加坡的道路上悄然上演。

**新格局下的眾生相**

**日系的「沉思」與特斯拉的「挑戰」**

當比亞迪高歌猛進時，昔日的王者們則呈現出複雜的面貌。

**日本品牌的「守」與「變」** 

豐田（Toyota）依然強大，若將平行進口車（PI）計算在內，其以7,466輛的總成績穩居第二。本田（Honda）更是憑藉平行進口市場的絕對優勢（2,689輛），以4,845輛的總量超越特斯拉，躋身前五。

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（Toyota BZ4X是Toyota首款在新加坡正式上市的電動汽車 圖源商業時報）

這表明，**在新加坡市場，日系品牌深厚的口碑、可靠性和保值率，依然擁有一大批忠實擁躉。**

**「守」已不足以應對變局** 

豐田和立勝（Lexus）的代理商慕娘摩哆（Borneo Motors）已經明確表示，將在2026年引入一系列新的混合動力和純電車型，如Vios全混合動力車、RAV4全混合動力車以及備受期待的純電SUV bZ4X。

這標誌著**日系巨頭在新加坡市場正從「混合動力為主」的防守姿態，轉向更積極地擁抱純電的進攻姿態。**這是一場遲來的「沉思」與「覺醒」。

**特斯拉的「光環」與「落寞」** 

作為電動車革命的開創者，特斯拉在新加坡曾是潮流和科技的代名詞。2025年，它以3,475輛的成績排名第五（不計本田PI），仍是榜單前十中除比亞迪外唯一的純電品牌。

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但與比亞迪超過1.1萬輛的成績相比，昔日王者的光環顯得有些落寞。**在更廣闊的車型選擇和更具衝擊力的價格面前，特斯拉的品牌號召力正面臨前所未有的挑戰。**

這場由比亞迪領銜的變革，如同一面鏡子，照出了新加坡汽車市場的眾生相：領先者的意氣風發，追趕者的深思與調整，以及整個市場在能源轉型大潮下的劇烈涌動。

**比亞迪在2025年的勝利是決定性的，但這是否意味著王座就能高枕無憂？**答案或許是否定的。

可以預見，未來的新加坡車市，將不再是一家獨大或雙雄爭霸的簡單劇本。對於消費者來說，這無疑是最好的時代——更多的選擇，更具競爭力的價格，以及一個更綠色、更智能的出行未來。獅城的電動車故事，序幕剛剛拉開，好戲還在後頭。

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