# 新加坡車市正在經歷一場「換血」，寶馬奔馳一個季度丟掉近四成銷量 URL: https://www.shicheng.news/zh-hant/v/Aw0nE Published: 2026-05-04 Source: 獅城新聞 2026年第一季度的新加坡汽車註冊數據，可以用一句話概括：**中國電動車品牌和特斯拉在暴走，傳統豪華品牌在暴跌。** ![新加坡車市正在經歷一場「換血」，寶馬奔馳一個季度丟掉近四成銷量](https://www.shicheng.news/images/image/1784/17849441.avif?0) 2026年第一季度汽車註冊信息表，來源:陸路運輸管理局，BT 陸路交通管理局的數據顯示，2026年第一季度，新加坡註冊了7,679輛新電動車。中國巨頭比亞迪註冊量3,239輛，特斯拉一季度註冊量1515輛，同比增長超過三倍。 奇瑞從去年同期的90輛飆到600輛，翻了近六倍。廣汽、上汽旗下MG品牌首次擠進前十，增幅在兩到五倍之間。 另一邊，寶馬和奔馳的註冊量合計少了約一千輛（減少約四成），市場份額幾乎腰斬。現代下滑59.6%，斯巴魯跌了76.8%。 汽車諮詢師Say Kwee Neng的判詞沒有留餘地：**「我們正在目睹新加坡汽車產業基本格局的加速重塑。」** 但數據只負責呈現結果，不負責解釋原因。為什麼一個被德系和日系統治了幾十年的市場，會在六個月之內被撕開一道這麼大的口子？ ****引爆點**** **是一紙退稅調整** 這場地震的導火索，是今年2月20日生效的PARF退稅削減政策。新加坡政府把PARF退稅一刀砍掉45個百分點，上限從6萬新元壓到3萬。 PARF退稅是什麼？簡單說，車主在10年擁車證到期前報廢車輛，政府退一筆錢。**這筆錢在整個二手車估值體系里扮演基石角色——PARF高，車就相對保值；PARF低，每年折舊就重。**新政之前，一輛傳統豪華車的PARF退稅可以高達數萬新元，等於給買家提供了一筆隱性儲蓄。現在這個儲值被抽走了。 ![新加坡車市正在經歷一場「換血」，寶馬奔馳一個季度丟掉近四成銷量](https://www.shicheng.news/images/image/1784/17849442.avif?0) 圖源pexels 奔馳和寶馬是新加坡豪華車市場的兩個支柱，合計市占率長期領先。PARF一改，這兩個品牌受到的衝擊最大。寶馬集團亞洲董事總經理Rene Gerhard承認，第一季度所有高端品牌都過得很艱難。 奔馳新加坡總裁Marcel Luis Mustelier Perez說得更具體：高COE溢價疊加上退稅調整，正在逼迫消費者重新做選擇——**有人推遲購車，有人轉向租賃，有人降級買更便宜的車型，有人乾脆續COE不換新車。** 這還沒完。電動車接住了傳統豪華車掉下來的份額，原因同樣出在PARF的計算方式上。電動車享有最高3萬新元的附加註冊費回扣，這筆回扣在計算PARF時被提前扣除，導致電動車基本沒有PARF退稅。新政之前，這是一個缺點。**新政之後，缺點消失了——大家的退稅都少，而電動車還有一筆實打實的購車回扣擺在那裡。** 汽車諮詢師Vincent Ng總結得很乾脆：**「PARF調整公告時我們預測電動車會飆升，非電動車會跌。現在正在發生。」** **中國品牌的進擊** 不只是因為政策 如果這輪洗牌只是退稅調整的短期產物，那豐田怎麼解釋？ 豐田一季度註冊量同比增長了38.7%，繼續穩坐市場第二，僅次於比亞迪。同一套政策環境下，奔馳寶馬跌了，豐田漲了。觀察人士給出的理由不複雜：私人計程車公司持續採購，加上豐田在可靠性上的口碑仍在發揮作用。 這說明政策是一把篩子，不是一把錘子——它篩掉的是那些在產品力和成本結構上雙線失守的品牌，而不是無差別地淘汰所有傳統玩家。 ![新加坡車市正在經歷一場「換血」，寶馬奔馳一個季度丟掉近四成銷量](https://www.shicheng.news/images/image/1784/17849443.avif?0) 圖源pexels 另一股力量來自中國品牌的疊代速度。汽車諮詢公司Lumina 3 Sixty的合伙人Hal Serudin判斷，中國品牌在新加坡已經從早期嘗鮮階段進入了早期大眾階段。他的原話是：**「這些車現在設計和工程都很好，定價又精準，營銷本地化做得非常激進。」** 一個常被忽略的指標是開發周期。中國品牌從立項到量產一款新車，12到24個月。豐田和本田通常是36到48個月。這意味著中國品牌可以在一個COE配額周期內完成對政策信號的響應，而傳統品牌的反應速度天然慢半拍。Vincent Ng說了一句大實話：**「他們在打破所有行業常規。」** 這種速度差落到市場上就變成一種不對稱競爭：當奇瑞和廣汽已經推出符合A組COE標準的電動車型時，很多傳統品牌還在上一代產品的生命周期里。 A組是新加坡主流車型組別，引擎容量低、COE價格相對低。今年4月的最近一輪投標中，A組COE價格已經反超B組大型車，逼近歷史最高點——**推動力正是電動車對A組配額的擠占。** **爭議藏在數據之下** Say Kwee Neng有兩個判斷值得被記住。 第一個：**「大多數人都以為老牌豪華品牌最能扛住衝擊，但事實證明，就算是最強的品牌資產，在PARF大砍面前也無能為力。」** 第二個：**「消費者現在是被算帳推到中國電動車面前的——這不是愛國，這是經濟理性。」** ![新加坡車市正在經歷一場「換血」，寶馬奔馳一個季度丟掉近四成銷量](https://www.shicheng.news/images/image/1784/17849444.avif?0) 圖源pexels 這兩個判斷之間有一條裂縫。第一條說品牌護城河失效了，第二條說失效的原因是帳算不過來了。但如果有一天，中國電動車的價格優勢被其他變量對沖，品牌忠誠度還會不會回到德系和日系身上？ 這個問題目前沒有答案，因為趨勢還在加速。Vincent Ng的預測是：**「2月20號才生效，至少持續到年底。」** 一個有意思的對照是，同樣的品牌替代已經在馬來西亞和泰國發生了。中國品牌在這兩個市場一樣擠壓了傳統玩家的主流和豪華份額。新加坡不是孤例，是區域趨勢的最後一環。**區別只在於，新加坡的擁車證和退稅制度，把這場替代推得更快、更劇烈。** 現在去新加坡任何一個停車場掃一眼，你會發現一個幾年前不存在的景象：充電樁旁邊的車位上，停著越來越多你認不出車標的車。 那不是你的錯覺。一個被德系和日系統治了幾十年的市場，正在被重畫。而2026年第一季度，可能是這張新地圖上第一條清晰可見的邊界線。 [](https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzkwMDcyNjEzOA==&mid=2247545769&idx=1&sn=cec068cf56f8ec31c73058dac5b7d6c5&scene=21#wechat_redirect) ![新加坡車市正在經歷一場「換血」，寶馬奔馳一個季度丟掉近四成銷量](https://www.shicheng.news/images/image/1784/17849447.avif?0)