# 新加坡地鐵公交到底方不方便，說說我的真實體驗

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Published: 2026-09-11
Source: 獅城新聞

在新加坡開車，先得花小十萬新幣買一張擁車證，換算下來要五十多萬人民幣，而且十年一到期還得重新掏錢。

舉個例子，同一款車在國內落地也就二十來萬，換到新加坡因為進口稅疊加擁車證，落地價格能翻好幾倍，一輛普通家用車輕輕鬆鬆就要上百萬人民幣。

國土面積比上海浦東新區還小，路網壓根扛不住人人開車。這大概就是為什麼，公共運輸在這裡幾乎是所有人的默認選項。

先說地鐵，本地人叫MRT，幾條線用顏色區分，紅線綠線一眼就能看懂。

從樟宜機場落地，跟著指示牌走不了幾步就能找到地鐵站，站內到處是中文提示，完全不用擔心看不懂。

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機場一共四個航站樓，T1、T2、T3互相連通，走小火車或者步行都能到，但T4是單獨的，得先坐接駁巴士到T1再轉。 落地T2或T3算是運氣好，拿完行李抬頭看指示牌，跟著地鐵標誌走，幾乎下樓就是站台，落地T1的話要多走一段路。

要提醒一句，機場的地鐵入口通常不賣單程票，也不支持手機掃碼進站,只能刷交通卡或者帶閃付功能的visa卡，所以人還沒出機場，先把交通卡這件事解決掉能省不少麻煩。

買一張易通卡大概要花五新幣工本費，這筆錢不退，充值進去的錢才是真正能坐車的餘額，帳戶不滿三新幣是進不了閘機的，第一次拿到卡建議直接去自助機充值，現金刷卡都行，介面能切中文。

卡本身不記名，弄丟了基本找不回來，隨身帶好就行，帶著七歲以下小朋友出行不用單獨買卡，跟著大人一起進出閘機就可以。

如果只是短期過來玩，也可以考慮新加坡旅遊通行證，一天十幾新幣起，在有效期內不限次數坐地鐵和巴士，機場的地鐵站服務台就能買到，天天要跑好幾個景點的話會比單次買票划算不少。

坐到市區大概三十五到四十分鐘，車費也就十來塊錢人民幣，換乘地鐵轉公交或者公交轉地鐵還有優惠，基本只在第一段價格上多付一兩毛。

公交這邊的規矩不太一樣，上車要招手，下車要按鈴，不然司機是真的會直接跳站開走。

好在站點設置很密，從大多數住宅樓下走五分鐘基本都能找到車站。

座椅是軟皮沙發那種材質，坐久了也不硬，頭頂冷氣自己就能調，有的車還帶USB充電口，對殘障乘客也很照顧，司機會耐心等他們上下車。

這裡的車不報站，得靠地圖實時定位，不熟悉路線容易坐過站。

有個小技巧是出發前打開地圖App提前定好要坐的車次和到站提醒，快到站的時候手機會震一下，比自己死盯著窗外靠譜多了。

打車的話Grab最常用，國內的滴滴在新加坡也能直接打開用，介面是中文的，還能綁支付寶或微信，系統會自動折算成人民幣結算，不用自己算匯率，體驗跟在國內打車差不多。

價格比公共運輸貴不少，從機場打車到市區，白天大概二三十新幣，晚上或者高峰期還要往上加。

新加坡的熱門景點大多聚在市區那一圈，牛車水、克拉碼頭、濱海灣花園、魚尾獅公園離得都不遠，很多時候走出一個地鐵站，步行就能把周邊幾個地方逛完，不用來回換乘折騰。

烏節路那一條線上還連著好幾個大型商場，喜歡逛街的話可以沿線一路逛。要去聖淘沙的話，選擇也不少，可以坐纜車上島，也能直接走棧道過去，還能坐巴士，看當天時間和體力自己選。

可能有人會問，新加坡這麼小，會不會照樣堵車。用數據說話，2024年的資料顯示，新加坡的擁堵率大概29%，尖峰時段平均車速在二十多公里每小時。

曼谷的擁堵率超過50%，北京不少高架路段一到高峰期幾乎接近停車狀態。 

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放在全球範圍看，紐約、倫敦這些城市的司機，每年因為堵車損失的時間都要超過一百個小時，新加坡並不在最擁堵的那一檔，堵車是可控的，跟某些城市的常態化擁堵完全是兩回事。

綜合下來看，新加坡的公共運輸覆蓋密、換乘順、票價也不貴，不管是本地人日常通勤，還是過來玩幾天的遊客，基本靠一張交通卡加地鐵公交就能搞定全島出行，根本不需要靠開車才能出門。