# 乘客被甩到機艙頂！新航SQ321嚴重湍流事故調查結果出爐：雷達竟沒預警？ URL: https://www.shicheng.news/zh-hant/v/AwMBm Published: 2026-05-21 Source: 獅城新聞 ![乘客被甩到機艙頂！新航SQ321嚴重湍流事故調查結果出爐：雷達竟沒預警？](https://www.shicheng.news/images/image/1785/17858069.avif?0) 航班 SQ321 遭遇嚴重湍流，導致乘客被猛烈甩向機艙頂棚。 2024年5月21日，新加坡航空 SQ321 航班在從倫敦飛往新加坡的途中遭遇災難性事故。 飛機在穿過雲層時遭遇了嚴重的湍流。 乘客突然從座位上被甩向天花板，導致近 80 人受傷。機組人員在得知乘客受傷後，迅速決定轉向曼谷緊急降落。 儘管採取了果斷行動，但一名老年男子仍因此次事故不幸去世。新加坡航空隨即宣布，將全力配合交通安全調查局（TSIB）的調查，並為受影響人員提供資金支持。 近兩年後，TSIB 於 5 月 19 日發布了該事故的完整調查報告。報告結論認為，飛機的天氣雷達可能未能捕捉到此次湍流。 湍流瞬間：乘客被甩向天花板 2024年5月21日新加坡時間下午 3:30，SQ321 在緬甸上空 37,000 英尺巡航，機組人員開始喚醒乘客準備提供早餐服務。飛行員觀察到前方路徑無雲，僅在遠處發現高層雲，且天氣雷達沒有顯示任何回波。 約 14 分鐘後，飛行員以天氣狀況為由，請求仰光空中交通管制中心輕微更改航線。TSIB 指出，這次請求更多是出於戰術目的（為了獲得更直接的航線），而非出於對天氣的真實擔憂。 仰光空管提供了替代航線，機組予以接受。此後直到下午 3:49 遭遇湍流之前，再未提及天氣問題。 ![乘客被甩到機艙頂！新航SQ321嚴重湍流事故調查結果出爐：雷達竟沒預警？](https://www.shicheng.news/images/image/1785/17858070.avif?0) 當飛行員注意到天氣狀況變化時，立即部署了減速板並開啟了安全帶指示燈。 數據顯示，在接下來的 17 秒內，垂直加速度在 +0.44G 到 +1.57G 之間，這會導致輕微震動。 隨後，嚴重湍流襲擊。 在短短半秒多時間內，垂直加速度從 +1.35G 驟降至 -1.5G。這種劇烈的變化極有可能將所有未系安全帶的乘客直接甩向天花板。 在接下來的四秒內，垂直加速度又激增回 +1.5G。 飛機發出了失速警告，促使飛行員接管手動控制。他們在手動飛行 21 秒後，情況趨於穩定，隨後重新開啟自動駕駛。 報告傷亡後立即轉向 TSIB 的調查指出，飛行員對此次突發湍流感到非常驚訝。兩名飛行員均提到窗外沒有雲，且儀錶盤上沒有任何異常警示。 隨後，乘務員告知飛行員多名乘客受傷。照片顯示，食物、餐具和各種物品散落在機艙地板上。 ![乘客被甩到機艙頂！新航SQ321嚴重湍流事故調查結果出爐：雷達竟沒預警？](https://www.shicheng.news/images/image/1785/17858071.avif?0) 飛行員宣布了 Mayday（緊急求救信號），並轉向曼谷蘇萬那普機場，同時請求緊急醫療服務。 ![乘客被甩到機艙頂！新航SQ321嚴重湍流事故調查結果出爐：雷達竟沒預警？](https://www.shicheng.news/images/image/1785/17858072.avif?0) 在前往機場的途中，飛行員目視發現了雲層，但儀錶盤上仍無天氣回波。直到飛機下降到 31,000 英尺以下，天氣雷達才重新顯示讀數。 SQ321 於下午 4:45 降落。 一名 73 歲的英國男子 Geoffrey Kitchen 死亡。共有 79 人因傷住院，大多數為頭部輕傷，部分人員傷勢嚴重。 乘客描述：機艙內一片混亂 一名 SQ321 的乘客在事故後於社交媒體上講述了他的經歷。 Andrew Davies 回憶道，他看到安全帶指示燈閃爍，緊接著飛機就「直接掉下去了」。 許多人被割傷併流血。具有醫學背景的乘客趕緊救助傷員，包括對那名不幸去世的男子進行心肺復甦（CPR）。 ![乘客被甩到機艙頂！新航SQ321嚴重湍流事故調查結果出爐：雷達竟沒預警？](https://www.shicheng.news/images/image/1785/17858073.avif?0) 據稱，一名乘務員告訴他，這是她「飛行 30 年來經歷過最糟糕的湍流」。 在 X 平台上流傳的一張照片顯示，一名新航乘務員臉上沾滿血跡，身後是慘不忍睹的混亂現場。 調查人員無法斷定天氣雷達故障是否為誘因 TSIB 的調查表示，目前無法斷定天氣雷達是否存在問題。 然而，他們注意到維護記錄顯示，該設備在事故發生前六天曾出現無法顯示天氣數據的情況。 在審查了約 29,000 架新航航班後，調查人員發現僅有 12 起天氣雷達低報狀況的案例。 其中 3 起發生在 SQ321 航班上。兩起分別發生在 2024 年 4 月 29 日和 5 月 1 日，天氣報告偏低；第三起發生在 2024 年 5 月 15 日，完全未檢測到天氣。 記錄還顯示，機長在事發時已將雷達設置為最高靈敏度。 調查人員表示，他們「無法理解」為什麼 SQ321 的機組人員未能發現雲層。不過，他們認為機組在遭遇意外湍流後的處置措施是恰當的。 報告中未指名該飛機製造商，但製造商在測試 SQ321 的雷達設備後，未發現事故期間發生故障的證據。 安全建議 TSIB 在報告中建議波音公司制定指導說明，告知飛行員如何識別和應對天氣雷達「低報」或完全未檢測到天氣的情況。 他們還建議製造商使設備能夠記錄天氣數據，以便更容易識別設備錯誤。 此外，還向國際民航組織（ICAO）提出建議，更換 2023 年前製造的大型飛機中的舊款雷達設備。 自事故發生以來，新航已告知飛行員如何處理類似的天氣雷達問題，並加強了關於湍流管理的培訓。 給受害者的支持 為了幫助乘客康復，新航向輕傷乘客提供 10,000 美元（約 12,800 新元）的補償金。重傷乘客獲得了 25,000 美元（約 32,000 新元）的預付款，後續援助將與新航進一步協商。 ![乘客被甩到機艙頂！新航SQ321嚴重湍流事故調查結果出爐：雷達竟沒預警？](https://www.shicheng.news/images/image/1785/17858074.avif?0) 所有乘客（包括未受傷者）均獲得了全額退款。 目前，三名英國乘客因在飛行中受傷而對新航提起訴訟。 其中包括一名 31 歲的電信工程師，他在被甩向天花板後導致多處脊椎骨折和頭部裂傷；以及一對夫婦，分別遭受了頸部受傷和腦震盪。 這對夫婦還表示，他們的兒子在湍流中也被甩到了天花板上，但幸好沒有受傷。