# 新加坡有47萬戶家庭有車其中12%有兩輛　新推出的「五年擁車證」能讓大家一圓擁車夢嗎？

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Published: 2023-05-10
Source: 獅城新聞

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擁車證成價節節攀升，讓許多等著進場買車的人望「車」興嘆。（聯合早報）

**作者 劉智澎**

**住**在組屋區的蟻粉，經過停車場的時候不妨留意一下，說不定會發現一個「奇景」：

**左邊停了一輛法拉利，右邊停了一輛馬賽地。**

這不是紅螞蟻的幻想，交通部長易華仁前天（8日）在國會發表的部長聲明中就提到大家（尤其是不開車的朋友）平時未必會注意到的一點：

*截至去年10月底，在新加坡擁車的47萬1000戶家庭中，擁有兩輛車的占12％，擁有三輛或以上的不到3％。*

易華仁特彆強調，這些「多車家庭」並非全都住在私宅，有的還住在組屋……不愧是「隱形富豪」啊！

那擁車證成價近期飆升，讓許多想買車的人們懊惱不已，難不成跟他們有關？

也曾有匿名車商接受《聯合早報》訪問時透露，一些外來富豪對豪華車「志在必得」，因此推高了投標價，使得一些原本在這個組別的潛在買家，只好轉向大眾市場的中小型汽車組。

有議員就在國會詢問：擁車證成價節節攀升，是外國人買車造成的嗎？

對於以上兩個問題，易華仁都斬釘截鐵地回答：**不是。**



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交通部長易華仁5月8日在國會發表部長聲明。（國會直播視頻截圖） 

易華仁還說： *「從2020年7月至2022年12月，由外國人標到的擁車證，平均占總數不到3%。這個占比過去幾年來都保持在低水平，沒有顯著改變。」*

也有一些車商歸咎於私召車業者，指他們湧入中小型汽車組，為旗下的車隊搶標，進而推高了成價，並呼籲政府對私召車的數量設個上限，採取類似對德士公司實施的限制。

易華仁解釋，政府會進一步研究私召車對市場造成的影響，但任何為私召車數量設限的提議都必須謹慎考慮。

目前，三個汽車組別的擁車證成價都超過10萬元，機車成價則從1萬多元回落至5002元，幾乎回到冠病疫情前的水平。

來看看上周五（5日）公布的最新一輪擁車證公開投標結果： 

**中小型汽車組（A組）**：10萬1001元（跌2.6％） 

**大型及豪華車組（B組）**：11萬9399元（跌1.2％） 

**貨車和巴士組（C組）**：7萬5589元（漲0.3％） 

**機車組（D組）**：5002元（跌58.9％，2020年7月以來最低） 

**公開組（E組）**：12萬4002元（跌0.4％） 

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機車組的擁車證成價早前不斷飆升，對配送員等依靠機車謀生的人造成很大的影響。（海峽時報）

三大汽車組別擁車證的價格這一輪迴落，可能是因為過去的成價漲得太快，這一輪就出現相應的市場調節。

**供需是影響擁車證成價的根本原因**

好了，那既然看似不是任何群體的錯，擁車證價格怎麼還是那麼高？

易華仁指出，最根本的原因還是：**擁車證需求依然強勁，有增無減。**

未來幾年，隨著家庭收入持續增長，以及車輛數量零增長，擁車證成價將繼續呈上行趨勢。

我們在這裡不妨追溯一下擁車證的歷史：

新加坡政府在1990年推行擁車證制度的初衷是明確的，就是要在土地有限的新加坡，嚴格控制車輛增長，並確保配額的公平分配。當時允許車輛數量每年凈增長3％，之後逐年減少。

直到2018年，政府落實汽車與機車零增長的目標，新車供應量根據報銷車輛而定，而這又受擁車證10年周期所影響。

根據陸交局網站，A組和B組車輛的10年擁車證到期後，車主可選擇延長擁車證多五年或10年。

若選擇延長多五年，延長期限到期後，車主必須報銷車輛，不能再延長；若選擇延長10年，延長次數不限。

那麼，要如何讓A組和B組車輛的擁車證供應更平穩，同時遵守10年周期汽車總數的上限呢？

易華仁宣布了這個一次性的安排：

*陸交局會把即將到期的五年擁車證，提前分配回市場。*

*這樣一來，未來五輪的擁車證投標活動中，A組和B組的擁車證配額將分別增加24％和15％。*

易華仁解釋，由於這些五年擁車證不能再延長，必須註銷，陸交局就能掌握具體數量。這些擁車證會從下一輪擁車證公開投標活動，也就是5月15日起，分幾個季度重新分配回市場供投標，陸交局預計約有6000張。

隨著更多車輛的10年擁車證即將在未來幾個月到期，預計擁車證供應也會顯著增加。

**經調整後，5月至7月的擁車證配額會從目前的9575張，增至1萬零431張。**

**其中，A組擁車證配額會從之前宣布的2798張增至3358張，B組擁車證則從2367張增至2663張。** 

**除了控制車輛數量 還要控制碳排放**

要實現「減少用車」（car-lite）的願景，單靠控制車輛數量是不夠的。

陸路交通業是新加坡碳排放的第三大領域，占全國總排放量的15％。要在2050年之前達到凈零排放的全國目標，這樣下去恐怕不是辦法。 

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要實現「減少用車」的願景，除了控制車輛數量，還須減少碳排放。（聯合早報）

**公路占新加坡土地面積的12％，每天承載約700萬趟次。**

**相比之下，地鐵網絡占的土地面積不超過1％，每天卻能承載約300萬趟次。**

比起駕駛內燃引擎汽車，乘搭地鐵還能減少九成的碳足跡。目前每10戶家庭中，有七戶只需步行不到10分鐘，就能抵達地鐵站。

儘管公共運輸帶來許多便利，易華仁理解，一些新加坡人仍渴望擁車。

*「對一些人來說，汽車是一種必需品，或有用的交通選項；對另一些人來說，卻是一個夢想。」*

年輕人和中等收入階層何時才有機會一圓擁車夢？或許是時候探討如何在分配有限資源時，兼顧公平與效率。 

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