# 印尼財長剛提馬六甲「收過路費」，新馬火速救場

URL: https://www.shicheng.news/zh-hant/v/Br0zR
Published: 2026-04-27
Source: 獅城新聞

圍繞馬六甲海峽是否徵收「通行費」的爭議，近日出現戲劇性轉折。

印尼財長提議研究收費可能，引發國際航運市場震動。然而，新加坡、馬來西亞、印尼三國隨即緊急澄清立場，新加坡外長維文更明確放話：誰也別想收！

![印尼財長剛提馬六甲「收過路費」，新馬火速救場](https://www.shicheng.news/images/image/1784/17845696.avif?0)





圖源：國會

印尼財長」嘴瓢」 三國緊急滅火 

4月22號，印尼財政部長普爾巴亞·尤迪·薩德瓦在雅加達一場研討會上，突然提議說要研究對通過馬六甲海峽的船隻徵收」通航費」。他還算了一筆帳：要是新馬印尼三國平分收益，那金額可相當可觀。

他當時還拿伊朗在荷姆茲海峽收通行費當例子，說印尼也可以學一學。

![印尼財長剛提馬六甲「收過路費」，新馬火速救場](https://www.shicheng.news/images/image/1784/17845697.avif?0)





（馬六甲海峽，圖源：網絡）

這話說出來，國際航運圈頓時炸鍋。

要知道，馬六甲海峽可是全球最繁忙的海上通道之一，承載著全球25%到40%的海運貿易量，每天約有2320萬桶原油從這兒過。要是真收過路費，全球供應鏈都得跟著抖三抖。

好在」滅火」來得很快。

當天，新加坡外長維文在樟宜機場直接回應，明確表態：必須保持馬六甲海峽和新加坡海峽的通行自由，**新加坡不會支持任何限制通行的企圖，更不會參與關閉、攔截或徵收通行費的行為**。

而馬來西亞交通部長陸兆福21號就在新加坡海事活動上重申，馬方堅持維護馬六甲海峽的航行自由和通行自由，作為國際海事組織理事會成員，馬來西亞致力於維護基於規則的海上秩序。

印尼外交部長蘇吉約諾更是24號專門出面澄清，強調印尼無意徵收通行費，因為這樣做可能違反《聯合國海洋法公約》。

維文接受CNBC專訪 三國利益高度一致 

真正讓這事升級成」重磅聲明」的，是維文22號在美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）「匯聚現場」活動上的專訪。

![印尼財長剛提馬六甲「收過路費」，新馬火速救場](https://www.shicheng.news/images/image/1784/17845698.avif?0)





圖源：CNBC

維文這次話說得很直白：

「我們不收取通行費。我們都是依賴貿易的經濟體。我們都清楚，保持海峽開放符合我們的利益。」

他還補充說，新馬印三國作為馬六甲海峽沿岸國家，早已形成成熟的合作機制，核心原則就是：**不收取任何通行費、不參與航道封鎖、不攔截過往船隻**。

維文強調，三國都是高度依賴貿易的經濟體，保持馬六甲海峽開放，完全符合三國的核心利益，在這件事上，三國的戰略利益高度一致，立場絕對統一。

這番話可不是隨便說說。維文明確提及《聯合國海洋法公約》，強調三國的所有行動都嚴格遵循這一國際準則，保障所有國家船隻的過境通行權，不會因為任何外部壓力就改變規則，更不會捲入周邊地區的航道封鎖或攔截行動。

馬六甲海峽到底有多重要？ 

這三個國家這次這麼團結，是因為馬六甲海峽實在是」命根子」。

這條夾峙於馬來半島與蘇門答臘島之間的天然航道，是太平洋通往印度洋的最短捷徑。別看全長不到一千公里，它是全球最繁忙的海上通道——2025年通行船舶數量同比增長8.72%，首次突破年通航10萬艘大關。

具體數字更嚇人：

全球25%至40%的海運貿易量要經過這裡

全球約50%的貨櫃運輸量走這條道

每天約2320萬桶原油從這裡運往東亞

中國、日本、韓國超過80%的進口原油，都要經過馬六甲海峽

對新加坡來說，港口服務業直接貢獻全國15%的GDP；對馬來西亞，皇京港等港口產業深度綁定海峽暢通；對印尼，廖內群島的海運產業更是國家重要財源。

一句話：**海峽一旦封鎖，三國經濟直接遭受毀滅性打擊**。

這才是三國能拋開分歧、在航道開放問題上達成絕對共識的根本原因——」一榮俱榮、一損俱損」的利益格局，誰都輸不起。

不選邊站隊 維文引用李光耀名言 

這次表態還有一個重要背景：外界一直盯著看，新加坡會不會在中美之間選邊站隊。

維文在CNBC專訪中被直接問到這個問題。他的回答很」新加坡」——引用了新加坡首任總理李光耀的話：

「我們將拒絕做出選擇。我們處理事務的原則，是評估什麼才符合新加坡的長遠國家利益。」

維文還說了一句分量很重的話：**「即便需要對美國或其他大國說』不』，新加坡也絕不會退縮。」**

不過他也解釋了，新加坡的中立立場並不是跟誰對著干，而是完全基於自身利益的獨立決策。

有意思的是，維文還專門提醒美國：新加坡是美國在東南亞最大的投資目的地，美國在新加坡的投資總額，超過了其在印度、日本和韓國投資的總和；美國對新加坡還長期保持商品和服務貿易順差。

荷姆茲亂局 不能在馬六甲重演 

維文這次表態，還有一個重要警告：**現在荷姆茲海峽的亂局，絕對不能在馬六甲重演**。

他直言，荷姆茲海峽當前的緊張狀態，只是未來風險的一次」預演」。一旦太平洋爆發衝突，對全球貿易和航運的衝擊，將遠超中東衝突，影響範圍和破壞程度都會呈倍數增長。

維文說，真正的危機並非當下的中東衝突，而是太平洋地區的局勢走向。

而新馬印三國堅守馬六甲海峽開放，本質上也是在提前對沖這一潛在風險，為全球貿易保留一條穩定的關鍵通道。

![印尼財長剛提馬六甲「收過路費」，新馬火速救場](https://www.shicheng.news/images/image/1784/17845699.avif?0)





早有歷史基礎 三國合作機製成熟 

其實，新馬印尼三國聯手維護馬六甲海峽安全，這事並不是頭一回。

早在1977年，三國就成立了」馬六甲海峽沿岸國技術專家小組」，定期交換水文氣象、船舶流量與污染監測數據。

2004年，三國發起成立馬六甲海峽巡邏隊，專門維護海峽安全暢通，後來泰國也加入進來，這套區域協同護道機制一直運作到現在。

2007年，依據《聯合國海洋法公約》第43條，三方進一步升級建立」馬六甲與新加坡海峽沿岸國合作機制」，確立信息互通、聯合搜救、環保協作、反海盜聯動四大支柱。

根據《聯合國海洋法公約》明文規定，馬六甲海峽屬於」用於國際航行的海峽」，適用」過境通行制度」，沿岸國不得對外國船舶行使管轄權，**也無權單方面徵收通行費用**。

這正是三國敢於集體亮明底線、拒絕妥協的**最強法理盾牌**。

馬六甲海峽三國堅持中立開放、堅守國際法的做法，為動盪的全球海運市場提供了關鍵穩定性。

對東南亞而言，這次統一表態也打破了外界對東南亞國家」依附大國、一盤散沙」的固有認知。三國用行動證明：**中小國家聯合起來，一樣能維護自身利益，擋住外部勢力干涉**。