一項為期六個月的試驗，正悄悄改變著新加坡巴士上的空間規則。新加坡陸路交通管理局（LTA）的這項新規，卻在輪椅使用者社群中引發了不小的焦慮。
一個空間的兩種命運
今年四月起，新加坡陸路交通管理局（LTA）在約10條巴士線路上，悄然啟動了一項為期半年的試行計劃。根據新規，推嬰兒車的家長和輪椅使用者，可以按「先到先得」的原則共享巴士上的輪椅停放區。LTA稱，此舉是為了回應部分家長的反饋——他們獨自帶娃出門時，要一邊照看孩子一邊摺疊嬰兒車，實在分身乏術。
然而，這項看似體貼的舉措，卻在殘障社群中引發了震動。新加坡殘障人士協會（DPA）7月26日在社交媒體上公開表達了憂慮：嬰兒車可以摺疊，但輪椅不能。對許多輪椅使用者來說，巴士是他們唯一能負擔的無障礙出行方式。這個小小的空間，對一些人是「便利」，對他們卻是「必需」。
DPA還指出，他們在這項試行開始前並未受邀提供意見。他們認為，問題的根源不在於誰優先，而在於巴士設計本身是否足夠包容。讓兩個群體去爭搶同一個有限空間，這種解決方案本身就值得商榷。
是「想要」還是「需要」？
32歲的音樂人兼教育工作者沈天（Sky Shen）對此就深感不安。他因患有肌肉萎縮症，日常出行全靠電動輪椅。對他而言，巴士上的輪椅停放區不是一個選項，而是他能出門的唯一前提。如果這個空間被一輛未摺疊的嬰兒車占了，按「先到先得」的規矩，他只能在路邊乾等下一班車，而那班車何時來、來了又是否還有空間，都是未知數。
「這是一個需求和想要的區別，」沈天一語道破了問題的核心，「帶嬰兒車的乘客可能想要不摺疊的便利，但很多輪椅使用者沒有選擇，他們需要那個空間才能上車出行。」他擔心，這項新規一旦成為正式政策，可能會讓一些人覺得占用空間是「理所應當」的，從而拒絕為更有需要的人讓位，儘管他也承認，目前遇到的多數乘客都非常友善。
這種擔憂並非空穴來風。DPA補充說，市面上的無障礙車輛不僅難預訂，價格也相當昂貴，費用通常是普通私召車的兩到四倍。這意味著，一旦失去巴士這個經濟可靠的選項，許多輪椅使用者的出行自由將大受影響。
這是一個需求和想要的區別。帶嬰兒車的乘客可能想要不摺疊的便利，但很多輪椅使用者沒有選擇，他們需要那個空間才能上車出行。 誰來平衡天平？
面對爭議，LTA在DPA的帖子下留言回應，稱試行前曾與SG Enable、新加坡傷健福利協會（Handicaps Welfare Association）和SPD等社會服務機構商議。LTA表示，試行的目的是為了更好地理解不同通勤群體的體驗，並尋求一個「平衡點」。根據他們目前的觀察，試行期間並未發生輪椅使用者和帶嬰兒車家庭之間的衝突，巴士上的通勤者們普遍表現友善，會互相體諒。
但DPA的研究與政策經理蘇先生（Max Soh）認為，事情沒這麼簡單。他向LTA表達了社群的關切，但試行將如何收場，輪椅使用者的擔憂能否得到解決，仍是未知數。他強調，在設計這類關乎弱勢群體權益的政策時，必須讓受影響者從一開始就參與進來。
蘇先生認為，與其讓弱勢群體競爭，不如從根源上想辦法。「LTA本可以採取更包容的方法，比如研究如何增加巴士的空間容量，以同時容納兩個群體。」他建議，可以試行在巴士內部設置更多可轉換空間，既能停放嬰兒車，又不影響輪椅使用者通行。這或許才是解決問題的根本，而不是讓本就資源有限的群體相互為難。
📌 要點總結
✦ LTA在部分巴士線路上試行新規，允許輪椅區由輪椅和嬰兒車「先到先得」共享，旨在方便帶幼兒的家長。
✦ 殘障社群擔憂此舉會剝奪他們必要的出行空間，並指出這混淆了「便利」（want）與「必需」（need）的區別。
✦ LTA表示將收集反饋以尋求平衡，但殘障人士協會（DPA）呼籲從巴士設計本身入手，增加空間，而非讓弱勢群體為有限資源競爭。
你認為這個共享空間規則合理嗎？
