# 亞太區航空業復甦之際，仍面臨人手不足和飛機短缺 URL: https://www.shicheng.news/zh-hant/v/El7ke Published: 2022-09-07 Source: 獅城新聞 ![亞太區航空業復甦之際，仍面臨人手不足和飛機短缺](https://www.shicheng.news/images/image/1704/17049291.avif?1679367399) 新加坡航空業工作隊伍人數將增至約3萬3000人。圖為一名新航空姐在檢查機上的情況。（海峽時報） **作者 王震宇** **全**球各國竭力擺脫冠病疫情的陰霾，試圖逆轉國內的經濟頹勢重新出發。在這個節點上，航空業及旅遊業絕對是關鍵的一環。 新加坡交通部長易華仁日前指出，從今年10月起，新加坡的航班數量預計將達到2019年的約八成，乘客人次自邊境後重開後就持續增長，目前平均約為58％。 然而過去兩年裡，本地航空業已裁退了約1萬名員工。為了應付下來航空交通量的增加，業者必須儘快彌補人力短缺。 易華仁說，航空業今年首六個月已聘請超過4000人，若再增聘4000人，工作隊伍人數將增至約3萬3000人。 *「這絕非易事。擴大工作隊伍的過程相當嚴峻，不只是為了填補人數，我們也須確保加入航空行列的新人接受充足訓練，以滿足營運方面的要求。」* ![亞太區航空業復甦之際，仍面臨人手不足和飛機短缺](https://www.shicheng.news/images/image/1704/17049292.avif?1679367398) 今年10月起，新加坡的航班數量預計將達到2019年的約八成。（海峽時報） 誠如易華仁所言，航空業在疫情暴發期間像是按下了暫停鍵，有大量人力流失在所難免，但隨著局勢回穩，員工短缺就成了棘手考驗。 [正當樟宜機場和新加坡航空力挽狂瀾](http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=Mzg3MDIwOTEwNw==&mid=2247572170&idx=1&sn=1d5aa50329af788350a9d725ab952171&chksm=ce92d9f6f9e550e0c50f37352c23abfa9764adbfeb8c79fa427bb5946e77e0a11f5f18a37114&scene=21#wechat_redirect)，亞太區各國的航空業者除了人手緊張，還需跨越哪幾道坎，他們又如何一一克服？ **馬來西亞** 在2020年疫情暴發後，馬來西亞航空（簡稱馬航）就要求全體員工減薪一成至六成、拿無薪假，以及重新談判合約員工的合約等方式來避免裁員。 如今，上述應急方案在業界復甦的當兒顯然奏效了。 今年5月起，馬航已開始重新聘請合約於2020年至2021年期間結束的機組人員，同時增聘機師和空服員，以應付日益增加的航班需求。 馬航集團總裁依占依斯邁接受馬國媒體訪問時曾透露，自馬國4月開放邊境後，馬航載客量已恢復至疫情前的45％。集團目標是在今年底前，國內及國際航線載客量可超過疫情前的七成。 ![亞太區航空業復甦之際，仍面臨人手不足和飛機短缺](https://www.shicheng.news/images/image/1704/17049293.avif?1679367398) 馬航在疫情期間，採取重新談判合約員工的合約等方式避免裁員。（法新社） 另一邊廂，馬國廉價航空亞洲航空（簡稱亞航）也採取相同措施，在疫情期間讓機組人員休假，或轉去其他航空運作方面如數碼業務上受訓，這也能讓他們賺取一部分收入，一舉兩得。 截至8月，亞航已召回78％正在休假的航班員工，並預計在年底前補上剩餘的差距。 亞航航空集團（AAAGL）總裁博林甘告訴《海峽時報》，亞航正面臨強勁的「V字形」復甦，但過程中還是有些難題。 他說： *「經歷了兩年的間歇期，機場及航空業重新啟動，但亞航在迎合航空旅行強勁復甦的道路上，面對一些阻礙我們能力的限制……讓足夠數量的飛機短時間內重返軌道卻遇上拖延，就是其中一個例子。」* **印度尼西亞** ![亞太區航空業復甦之際，仍面臨人手不足和飛機短缺](https://www.shicheng.news/images/image/1704/17049294.avif?1679367398) 印尼蘇加諾—哈達國際機場的航空交通量，已達到2019年疫前水平的85％。（JakartaAirportOnline網站截圖） 印尼航空業也和亞航面對類似挑戰。 儘管印尼航空公司未有飛機師短缺的問題，當地一大關注是，在疫情期間作為節省開支的措施，超過100架飛機已停飛或已歸還給租賃公司。 航空業專家格里·蘇加特曼告訴《海峽時報》，航空公司在疫中陷入財務困境，因此「要讓航班班次逐步上網供預定，的確需要時間」。 他也說，印尼的航班數量在年底之前，有望達到疫情前的65％至75％。但航空公司已紛紛察覺無法滿足上升的需求，到頭來會延伸出另一個問題：**機票價格上漲。** 負則管理印尼機場的企業之一AP II，其企業通訊部副總裁馬爾迪卡揭露，作為雅加達地區的主要機場，蘇加諾—哈達國際機場的航空交通量，已達到2019年疫前的85％。 馬爾迪卡認為，為了應付整體飛行需求，公司管理的所有機場，包括蘇加諾—哈達國際機場，或可在運作方面做出調整，如延長營運時間。 **印度** ![亞太區航空業復甦之際，仍面臨人手不足和飛機短缺](https://www.shicheng.news/images/image/1704/17049295.avif?1679367398) 印度新廉航阿卡薩航空計劃向員工分發股票期權。（法新社） 印度航空業急缺人手，還掀起「搶人」大戰。 該國低廉航空公司IndiGo是國內市場的佼佼者，但今年7月初，每日逾1600多趟國內及國際航班中，僅有約45％準時起飛。 問題的癥結點竟然是： ***IndiGo的機組人員紛紛轉台到競爭者印度航空（Air India）那裡應徵工作。*** 印度新廉航阿卡薩航空（Akasa Air）不久前也投入運營來分一杯羹。為了吸引及挽留人才，該公司計劃向員工分發股票期權。 此外，三年前宣告破產的捷特航空（Jet Airways），預計今年將捲土重來，屆時恐將會使印度市場的份額進一步分化。 ![亞太區航空業復甦之際，仍面臨人手不足和飛機短缺](https://www.shicheng.news/images/image/1704/17049296.avif?1679367398) 孟買賈特拉帕蒂·希瓦吉國際機場。（路透社） 印度政府的統計數據顯示，今年上半年，印度國內航班客流量已超過5700萬人次，比去年同期增長238%。 除了是全球第三大國內航空市場，印度也已成為世界上成長最快的國際航空市場之一。預估數據顯示，在未來20年，印度將以年均6.6%的成長率增長。 然而，市場競爭激烈加上人才寥寥，或會影響當地業界復甦的步伐，高昂的燃油價格及盧比貶值也可能帶來直接衝擊。 **澳大利亞** 澳大利亞航空業的人手問題，則引起了一系列效應。 先來看看下列這組於今年7月公布的官方數據： ***澳大利亞規模較大的幾家航空公司，包括澳洲航空（Qantas）、維珍澳洲航空（Virgin Australia）、捷星航空（Jetstar）及區域快線航空（Rex Airlines）都面對延後抵達目的地的問題。只有55％的航班準時降落，與長期平均的82％差距顯著；*** ***相較於長期平均的2.1％，目前澳洲航班被取消的次數，已增至6.4％。*** 這些問題，主要是人手不足所致。 ![亞太區航空業復甦之際，仍面臨人手不足和飛機短缺](https://www.shicheng.news/images/image/1704/17049297.avif?1679367397) 澳洲航空在封城期間曾裁退至少1600名行李搬運工。（法新社） 《海峽時報》報道，澳洲航空在封城期間裁退了至少1600名行李搬運工，待航空業復甦時又面臨人手短缺，結果遭受輿論抨擊。 有鑒於此，澳洲航空的服務水平已明顯出現下滑。 上月底，該公司執行長喬伊斯為服務未達標向顧客致歉，並透露公司自4月起已增聘1500人，並調整飛行時間表及工作表，確保人手充足。 ![亞太區航空業復甦之際，仍面臨人手不足和飛機短缺](https://www.shicheng.news/images/image/1704/17049298.avif?1679367397)