# 跨島地鐵線最終階段路線敲定 全線連接後東西通勤可省多達50分鐘 URL: https://www.shicheng.news/zh-hant/v/Eravz Published: 2026-08-01 Source: 獅城新聞 新加坡最長的全地下地鐵線——跨島地鐵線（Cross Island Line，簡稱CRL）最後階段路線正式敲定。交通部長兼財政部第二部長蕭振祥昨天（31日）宣布，陸路交通管理局明年開始興建跨島地鐵線第三階段（CRL3），增設四個地下車站，完成全長約67公里的跨島地鐵線規劃，進一步提升東西部交通連接，也讓我國地鐵網絡更加完善。 第三階段跨島地鐵線預計2030年代末陸續投入運作。 交通部長兼財政部第二部長蕭振祥今天走訪新加坡鐵路測試中心（Singapore Rail Test Centre）時宣布這項消息，並率先參觀首批跨島地鐵線列車。 ![跨島地鐵線最終階段路線敲定 全線連接後東西通勤可省多達50分鐘](https://www.shicheng.news/images/image/1789/17893468.avif?0) 跨島地鐵線增設四個車站 兩個為轉換站 跨島地鐵線第三階段全長約10公里，將從裕廊湖區（Jurong Lake District）的CR19站延伸至裕廊工業區卡爾圈（Gul Circle）的CR23站，沿線設有四個地下車站——CR20、CR21、CR22及CR23，其中CR21將銜接裕廊區域線（Jurong Region Line），CR23則銜接東西線（East-West Line），成為兩座新的轉換站。 隨著最後階段工程落實，跨島地鐵線將從樟宜第五搭客大廈（Terminal 5）一路連接至卡爾圈，全線正式貫通。屆時，全線27個車站中將有11個為轉換站，可連接我國多個現有地鐵線路，進一步提升鐵路網絡的連通性和韌性。 ![跨島地鐵線最終階段路線敲定 全線連接後東西通勤可省多達50分鐘](https://www.shicheng.news/images/image/1789/17893470.avif?0) 往返東西部通勤時間最多縮短50分鐘 跨島地鐵線投入服務後，將為西部居民及上班族提供更直接、更快捷的鐵路選擇。 陸交局預計，使用跨島地鐵線往返西部地區的乘客，通勤時間最多可縮短50分鐘。例如，從新民花園（Sin Ming Gardens）前往裕廊碼頭路（Jurong Pier Road），車程可由目前約90分鐘縮短至40分鐘；從達曼裕廊新組屋項目Taman Jurong Skyline前往宏茂橋第二工業區（AMK Industrial Park 2）則可節省約45分鐘；西海岸居民前往卡爾圈也可節省約25分鐘。 陸交局預計，跨島地鐵線全面啟用後，每日乘客量初期可達至少60萬人次，長遠更有望增至100萬人次，並有助於分流其他繁忙地鐵線路的客流。 工程預計明年動工 2030年代後期開通 陸交局表示，跨島地鐵線第三階段預計於2027年展開建設，並計劃在2030年代後期開通。 配合工程，當局將在萊佛士鄉村俱樂部舊址（Former Raffles Country Club）地段興建占地約23公頃的第二座跨島地鐵線車廠，為列車提供維修及停放設施。車廠也將與一座多層巴士車廠共址建設，為公共巴士提供停泊、充電及維修服務。 為了興建第三階段地鐵線及相關道路工程，政府將徵用七棟工業建築，並部分徵用另外八棟工業建築，主要涉及圍欄及綠色走廊等附屬設施。 ![跨島地鐵線最終階段路線敲定 全線連接後東西通勤可省多達50分鐘](https://www.shicheng.news/images/image/1789/17893471.avif?0) （上到下）中國傳統巴士快速公共運輸系統以及中國宜賓有軌電車式快速公共運輸系統。（圖：陸路交通管理局） 研究在大士南興建快速公共運輸系統 除了宣布跨島地鐵線最後階段規劃，蕭振祥也透露，他已要求陸交局研究在大士南（Tuas South）建設快速公共運輸系統 （Bus Rapid Transit，簡稱BRT）的可行性，以加強當地公共運輸連接。 他說，隨著大士港等大型發展項目陸續投入運作，大士南未來就業人口將持續增加，需要更高效的公共運輸系統配合發展。 陸交局將研究採用高載客量巴士或無軌電車（trackless trams），並設置專用行車道，讓車輛享有交通燈優先通行，提高行車速度及準點率。 陸交局指出，快速公共運輸系統一般採用專用巴士車道或專屬行駛走廊，並配合交通燈優先通行措施，讓車輛較普通巴士行駛更快、更準時。在繁忙時段，系統也能運載更多乘客，同時相比地鐵或輕軌列車所需的基礎設施較少、建設成本較低，路線亦可因應未來需求靈活調整，因此適合大士南這類中等密度的發展區域。 ![跨島地鐵線最終階段路線敲定 全線連接後東西通勤可省多達50分鐘](https://www.shicheng.news/images/image/1789/17893472.avif?0) 跨島地鐵線全新列車目前在新加坡鐵路測試中心進行多項檢測。（圖：李怡樺） 首批跨島地鐵列車亮相鐵路測試中心 蕭振祥在新加坡鐵路測試中心了解首列跨島地鐵線列車的測試進展。這列列車已於今年5月31日運抵我國，目前正在測試中心進行一系列驗證測試，包括列車性能、訊號系統、綜合監控系統（Integrated Supervisory Control System）及通信系統等，並會在正常、故障及緊急情況下測試各項功能及安全表現，確保符合嚴格標準後，才會在跨島地鐵線進行實地測試。完成測試後，列車將送返製造商進行最後整修，再陸續交付投入載客服務。 跨島地鐵線首階段預計2030年通車，屆時將採用44列全自動六節車廂列車，並預留增購11列列車的空間，以應付未來客流增長。新列車每節車廂設有五對車門，較現有大部分地鐵列車多一對，可加快乘客上下車速度；列車也採用無人駕駛信號控制系統（Communications-Based Train Control）、智能故障監測系統，以及1500伏直流架空電線系統（OCR），提升能源效率、營運可靠性和維護效率，為乘客提供更安全、舒適及可靠的乘車體驗。