（聯合早報）
作者 黃俊賢
新加坡道路安全數十年來取得良好進展，近年卻出現反彈。 （檔案照片）
新加坡的道路安全嗎？對比幾十年前，答案是肯定的，但從數據來看，近兩年來，無論是行人亂過馬路，還是駕車者闖紅燈或醉酒駕駛，新加坡的道路似乎變得越來越危險。
新加坡國立大學於8月20日發布了一項由國大與美國華盛頓大學領銜的全球道路安全研究，結果顯示，在1990年至2023年間，新加坡的交通事故死亡率大幅下降約82%，致傷率也減少54.8%。
這固然是相當可觀的成就，但交通警察局今年2月公布的2025年全年數據卻顯示，去年交通事故總數和傷亡人數全線上升，致命車禍的數量更是寫下10年來的新高。
交警指出，超過半數（52%）事故的肇因是「未注意路況」，其餘主因包括未能妥善控制車輛（11%）及切換車道時未注意安全（7%）。
為了應對這一嚴峻態勢，交警擴大測速執法力度，包括自2024年4月1日起，正式啟用闖紅燈攝像機的測速執法功能，並於今年3月1日啟用新型交通攝像機，實時偵測和捕捉各種交通違例行為。
這些舉措固然能起到一定作用。畢竟，當駕駛者意識到自己的違例行為隨時可能「上鏡」時，開車的時候多少都會更注意一些。
警方近年來加大執法，公路上裝置的攝像機相信起到一定作用。（檔案照片）
然而，如果我們非得依賴嚴刑峻法才能勉強讓駕駛者減速並保持專注，就意味著部分公路使用者仍未真正將道路安全視為應盡的社會責任。
很多時候，車禍的發生僅僅源於一時分心、一時心急，或是一時主觀地認為「應該沒事」：開車時看一眼手機，沒什麼大不了吧？綠燈剛轉黃，踩一腳油門衝過去，應該不算違規吧？
行人也可能有類似的想法：車輛離我還遠，司機應該看得到我吧？為了省幾分鐘，少走一段路應該沒關係吧？
據《海峽時報》報道，去年共有1421人因亂過馬路而被警方取締，2024年這一數據更達1591人。這兩年的數字均顯著高於2021年至2023年期間年均約1000人的水平，顯示亂過馬路（jaywalking）已經成為當局不可忽視的因素。
行人亂過馬路行為不可忽視，不少人為了方便或少走幾步，就直接橫穿馬路。（海峽時報）
遺憾的是，真正致命的危險恰恰潛藏在這些「應該沒事」，心存僥倖的瞬間。「我看得到車輛」不等於車輛來得及看見我；「司機應該讓路」，也不等於車輛在實際距離和速度下能夠及時剎車。人對風險的判斷，本來就可能受到一時的匆忙、分心和僥倖心理影響。
一個成熟的道路安全體系，應該同時具備道路設計、科技監控、法律制裁和個人判斷這幾道防線。設計優秀的道路可以降低發生事故的機率，科技可以協助警方取締違例者，法律能提高違規成本，但最後一道防線只能由公路使用者自己守住。
近兩年來道路安全形勢出現反彈，是個無情的提醒：昔日的安全紅利並非一勞永逸，公路安全的防線稍有鬆懈便會失守。
所以，道路安全真正需要改變的，或許不只是違規行為，更是那句我們在日常生活中說過無數次的「應該沒事」。
一個交通真正安全的社會，不該是每個路口都有電眼盯著，而是即使沒有警察或攝像頭，每一名公路使用者仍願意慢速行駛、耐心過馬路，不心存僥倖的自律社會。
交警接下來即將公布的上半年交通數據，也將讓我們看到，我們距離這個願景還有多遠。
