# 波音從模範生淪為問題學生，全因公司「向錢看」的文化作祟？ URL: https://www.shicheng.news/zh-hant/v/GJ2Ny Published: 2024-02-13 Source: 獅城新聞 ![波音從模範生淪為問題學生，全因公司「向錢看」的文化作祟？ ](https://www.shicheng.news/images/image/1738/17389206.avif?0) 今年1月初，美國阿拉斯加航空一架波音737 Max 9客機發生門板「從天而降」的恐怖意外後，近年來因一系列安全問題而惡名昭彰的波音公司再度成為眾矢之的。 除了面臨監管機構更嚴格的審查，波音為了試圖挽回聲譽也展開了內部調查。 結果不查不打緊，一查不得了。 有關波音客機生產線的各種問題隨之浮出台面，最新一例是50架還沒交貨的 737 Max 型客機被發現部分機身出現了「鑽錯地方」的鑽孔。 而負責提供該機身的，恰巧又是製造那個脫落門板的承包商Spirit AeroSystems。 波音商用飛機部門負責人斯坦·迪爾（Stan Deal）在給旗下員工的一封信中指出，由於有波音員工發現兩個鑽孔沒有按照波音的要求鑽在正確的位置，因此有50架737 Max客機將必須回廠重做。 加上早前還有航空公司在已投入服務的波音737 Max 9客機發現的螺栓鬆動問題，波音公司可謂是名副其實的」螺絲鬆了「。 在飛行途中脫落的那塊門板，無形中打開了潘多拉的魔盒。 ![波音從模範生淪為問題學生，全因公司「向錢看」的文化作祟？ ](https://www.shicheng.news/images/image/1738/17389207.avif?0) 一架阿拉斯加航空客機的門板在飛行途中脫落，所幸事故發生時飛機才剛起飛不久，否則後果不堪設想。（路透社）**曾經的模範生淪為問題學生** 也不過才幾年前的事，波音還一度曾被業界譽為全球最安全和最先進客機的製造商。 為何在商用飛機製造領域和法國空中客車分庭抗禮的波音，如今竟淪落這般田地？ 追根究底，盈利至上的企業文化，或許就是波音公司走下神壇的導因。 據美國媒體CNN報道，一些專家指出，波音近年來的企業文化有所轉變，想賺錢的企圖，蓋過了過往對品質和安全性的堅持。 一連串安全事故，尤其是2018年和2019年間，兩架波音 737 Max 8 型客機相隔幾個月先後發生致命事故，造成超過300人死亡，更讓波音出品必有安全保障的金字招牌徹底被打破。 而讓波音安全性從此陷入巨大爭議的，還得從上世紀末的人事變遷和商業決策說起。 **從安全至上到盈利至上** 1991年前蘇聯瓦解後，由於美國突然失去強大對手，不少美國大型國防承包商為在承平時期求存，只能彼此合併。 波音當時也在這樣的背景下，和競爭對手麥克唐納-道格拉斯公司（McDonell Douglas，簡稱麥道）合併。 合併讓波音的企業文化出現了變化，從原本的追求品質和安全，逐漸轉往更注重盈利的方向。 據悉，雖然當時檯面上是波音併購麥道，但新公司的領導層中有不少來自原麥道公司的高層。 原本在合併前，波音主要由具有工程學背景的專業人士營運，對他們而言，品質和安全性是重中之重。 但合併後，不少來自麥道的高層是具有財經背景的專業人士。這群人加入後，獲利取代了對品質和安全性的追求，使波音的企業文化從此「向錢看」。 波音也出現了一批從外部公司聘任，不具航空業背景的管理層，包括2005年成為波音總裁的吉姆·麥克納尼（Jim McNerney），他既無工程背景，航空業方面的經驗也非常有限。 波音現任總裁戴夫·卡爾霍恩（Dave Calhoun）同樣不具有工程背景。 至此，波音的企業文化逐漸轉為追求削減成本和提高效率。 為了節約成本，波音把越來越多飛機的組件委外交由承包商製造，最近製造出那個空中脫落門板的Spirit AeroSystems就是其中之一。 疫情導致的經濟下行，也讓波音裁掉了不少經驗豐富的資深員工，導致波音生產線的品管每況愈下。 ![波音從模範生淪為問題學生，全因公司「向錢看」的文化作祟？ ](https://www.shicheng.news/images/image/1738/17389208.avif?0) 波音737系列機型多次傳出存在安全缺陷。（路透社） 一些波音前員工相繼現身說法，揭露波音為了趕交貨，對出廠飛機的品質把控出現了紕漏。 據《洛杉磯時報》報道，有兩名前波音職員具名爆料，基於安全風險，**他們自己「絕對不會搭乘波音Max客機」。** 其中一人說： 「我曾在製造該機型的工廠工作，我看到了員工們為了趕著讓客機交貨而面臨的壓力。」 曾在波音737製造廠擔任高級主管的飛航安全倡議者艾迪·皮爾森（Ed Pierson）在2019年的一場國會聽證會上則指出，波音737 Max存在生產品質方面的問題。 他說，他曾向高層建議，在品質問題獲得解決前應該暫緩生產，卻被高層拒絕。 幾個月後，兩架波音737 Max客機先後於2018年10月和2019年3月在印尼和埃塞爾比亞墜毀，造成346條人命傷亡，所有737 Max型客機也被禁飛長達20個月。 諷刺的是，為了追求更高盈利而放棄原先對品質和安全性的堅持，非但沒有為波音賺進更多鈔票，反倒帶來了虧損。 過去五年，波音合共虧損了逾260億美元。 在與主要競爭對手空中客車的較量中，波音也逐漸落於下風。 去年，空中客車移工交付了735架商用飛機，相較之下，波音只有528架。前者2023年預料將迎來獲利，反觀後者則被市場預期將持續虧損。 ![波音從模範生淪為問題學生，全因公司「向錢看」的文化作祟？ ](https://www.shicheng.news/images/image/1738/17389209.avif?0) 由於安全事故頻傳，拖累了波音近年來的業績表現。（路透社） 無論如何，由於全球商用飛機市場幾乎由波音和空巴兩大巨擘壟斷，一般預料波音不太可能關門大吉，畢竟不少航空公司仍大幅仰賴波音出產的商用飛機。 以新加坡航空為例，其機隊的161架客機和貨機當中，就有大約一半是波音生產的飛機。 現階段，外界或許也只能期盼波音深切反省，貫徹君子愛財，取之有道的道理，別把乘客的安危，置於金錢利益之下。 各國監管單位更需勿枉勿縱，加大力度審視這個前科累累的航空巨擘。