新加坡的出行方式即將迎來一系列改變。交通部代部長蕭振祥3月4日在國會宣布了一系列涵蓋航空、海事、地鐵、自動駕駛車輛及擁車證政策的重大更新，新加坡未來交通藍圖全面揭開。
蕭振祥首先指出，作為小國，新加坡的生存依賴與世界保持連接。他宣布，新加坡近期以所在類別最高票數成功連任國際民用航空組織與國際海事組織理事會，彰顯了國際社會對我國航空與海事領域領導地位的認可。面對日益緊張的國際局勢，新加坡將依託樟宜機場與國際港務集團的世界級實力，鞏固海空樞紐地位。
T5與大士港穩步推進
蕭振祥透露，樟宜機場第五航站樓已於去年動工，預計2030年代中期建成，屆時每年將為樟宜機場增加約5000萬人次的客運能力。他強調，從旅客增長趨勢看，這一容量足以滿足未來需求，也為未來改造T1至T4等舊航站樓創造了條件。
配合T5的發展，政府正在構建更廣闊的航空生態系統，包括樟宜東工業區、樟宜東部市區，並可能聯動丹那美拉渡輪碼頭實現海空聯運，打造可持續、技術密集的」航空都市」，為乘客、貨運用戶及維修企業提供更優質服務。
（論接待能力，T5將是目前T1到T4之和。圖源：樟宜機場集團）
大士港方面，去年已啟用第12個泊位，今年還將啟用四個。第二階段填海工程進展順利。
大士港項目。圖源：新加坡海事與港務局
新加坡地鐵版圖再擴張
蕭振祥表示，過去20多年，新加坡地鐵網絡總長几乎翻倍。他宣布了一系列地鐵項目進展：
今年啟用湯申-東海岸線第五階段、濱海市區線第三階段延長線，兩條線路將在勿洛蓄水池站實現換乘；環線第六階段也將於今年開通，屆時環線將真正成環。
湯東岸線（TEL）將向南延伸至樟宜機場T5航站樓，圖源：樟宜機場
而跨島線第三階段建設將在明年啟動，將線路從裕廊湖區向西延伸。
實里達線今年啟動工程研究，優先服務盛港西和實龍崗北的走廊，未來可能連接跨島線和環線。今年晚些時候啟動西海岸延長線工程研究，首段將連接裕廊區域線與跨島線；登加與蔡厝港之間的新車站JS2a已動工，預計2030年代中期啟用，服務登加」森林山」區居民。
實里達線規劃藍圖，圖源：LTA
然而，蕭振祥坦言，原定2027年底啟用的裕廊區域線，因施工和測試原因將推遲約六個月至2028年中。他理解已遷入登加的居民會失望，承諾全力加快工程進度，並已要求陸交局在通車前開通兩條臨時穿梭巴士，連接主要區域。
另外。繼去年宣布翻新義順站後，陸交局正研究改造海軍部、卡迪和三巴旺等老舊車站。
新柔地鐵五分鐘直達新山
蕭振祥更新了新柔地鐵系統進展，該項目經多年與新方磋商，預計將把乘客從湯申-東海岸線的兀蘭北站送往新山武吉查卡站，全程僅需五分鐘。湯申-東海岸線運力已充分預留，足以應對新柔地鐵帶來的客流。
針對馬來西亞方面公布的5至7新元票價，蕭振祥表示，根據雙邊協議，票價應由運營商RTSO確定，政府等待其正式公布。
自動駕駛來了！
自動駕駛車輛試驗迎來新進展。自去年9月起在榜鵝開展的自動駕駛車輛試驗運行平穩安全，蕭振祥宣布，自4月1日起，公眾可通過報名免費試乘，之後將過渡到收費服務。
若進展順利，試驗將擴展至聖淘沙、大士、萬禮等更多區域，具體取決於業界和通勤者的興趣。
針對自動駕駛巴士，為緩解巴士車長短缺問題，陸交局將於今年下半年在濱海灣400號路線和啟匯城191號路線啟動試驗。蕭振祥坦言，自動駕駛巴士因技術和商業原因發展較慢，政府將持續關注。
擁車證規則要改
針對近期A組和B組擁車證價格趨同的現象，蕭振祥表示已要求陸交局檢討車輛分類方式，廣泛徵集業界和公眾意見，包括考慮根據公開市場價值給予折扣或附加費的建議。
他強調，擁車證制度自1990年推出，旨在控制車輛數量。若每戶一車，道路車輛將達150萬輛，超目前兩倍，擁堵不堪。摩托車同樣占用道路資源，故不能排除在外。針對馬來西亞摩托車數量，政府預計提高車輛入境許可證費用及2027年新柔捷運開通將有效減少其數量。
縮短出行時間、緩解擁擠
蕭振祥提出，目標是縮短公共運輸與私人交通的出行時間差距，從目前的兩到三倍縮小至一到兩倍。新建的裕廊區域線和跨島線將助力實現這一目標，同時需優化巴士網絡和」第一及最後一英里」連接。
針對東北線擁擠問題，去年12月推出的早晨非高峰免費乘車計劃效果顯著，約8%的通勤者已錯峰出行，相當於增開兩列列車或20輛巴士的效果。
最後，蕭振祥以巴士車長Hasri Bin Abiden的故事作結：這位從業十餘年的車長，為新路線連續多晚騎摩托車獨自探路，只為更好地服務乘客。他呼籲公眾理解交通規劃中的取捨難題，並表示交通部將繼續以系統全局出發，謀求最大多數人的最大利益。
「正因如此，每一個早晨，新加坡人都能滿懷信心地走出家門，順暢抵達目的地。」蕭振祥說。
