新加坡政府一直力求建一個「減少私家車」的國家，因此，政府不斷地完善公共運輸系統，使之成為大家出行時的首選，希望大家在新加坡任何地方都可以走路、騎車子、坐巴士或MRT，而不必擁有一輛私家車。
今天，萬事通帶大家一起來看一下，新加坡的公共運輸系統這幾年以及以後將會有哪些變化呢？
擴展鐵路網
2017年時，新加坡政府擴展了大士西站；濱海市區線第3階段去年（2017年）也開始通車了！
預計從2019年到2022年，新加坡第六條鐵路線：湯申—東海岸線就要通車了！湯申－東海岸線貫通新加坡南北，它的北端是位於共和理工學院附近的兀蘭北站，途經新民附近的工業區和湯申的住宅區，後轉入烏節路和濱海灣一帶，再向東駛向馬林百列、實乞納和勿洛南，最終抵達雙溪勿洛。湯申線將設有7座換乘站，將來乘客可在換乘站換乘新加坡地鐵其餘5條線路。
湯申－東海岸線的終點站——兀蘭北站將銜接擬建的新柔捷運系統。湯申－東海岸線將設有兩個車廠，其中一個設於萬禮，另一個則位於樟宜車廠旁邊。
到2023年，南北線新增的坎貝拉（Canberra）站就可以投入使用啦~
這個增建的地鐵站位於坎培拉連路（Canberra Link）上，介於坎貝拉巷和義順A工業園（Yishun Industrial Park A）之間。附近有義順藍寶石樓（Yishun Sapphire）私宅和義順春泉水（Yishun Springs）住宅區等。
預計到2025年，環線第6階段延長工程也要完成了！環線延長線長四公里，有三個地鐵站，即愛德華太子站、廣東民站與岌巴站。這三個地鐵站將把港灣站與濱海灣站之間的缺口連接起來，形成名副其實的環線。
到2030年，新的跨島線也將完工，從樟宜往西橫跨整個新加坡到裕廊工業區，途經西海岸、武吉知馬、宏茂橋、榜鵝和白沙等。
地鐵網絡線至此總共延長360公里！新加坡的地鐵密度可媲美倫敦和紐約，高於東京和香港，而且據說每10戶家庭有8戶步行不到10分鐘就有地鐵站。
減少鐵路故障
說起新加坡的MRT，大多數人都是「恨鐵不成鋼」啊！而新加坡政府和相關部門也認識到了這個問題，將提高鐵路的可靠性作為首要任務。
但是這需要多年的努力，他們會在2020年以前將故障間平均行駛公里數從現在的60萬提高到100萬公里！
對南北、東西線的更新工作
新加坡政府現在正在對南北線和東西線鐵路設備進行更新中，現在已完成了2項，還有4項正在進行中......
已完成的更新：
軌道替換：18萬個木頭軌道更換為混凝土軌道；
電源軌更換：更換了1萬2000個電源軌；
正在進行的更新：
重建信號：南北線已經完成，東西線早期會在6月份之前完成；
一代列車更換：66倆第一代列車將會被更換，新的列車有傳感器監視平台、圖像傳感器和雷射掃描儀，可以更早地檢測到異常。
軌道電路更換：可以探測軌道上列車的位置，並快速恢覆信號系統故障。
升級和更換電力供應系統：減少電力相關的故障，實時監測，更好的對錯誤進行預測、監測和鑑定。
自2017年12月以來，MRT開始實行早關閉措施，這樣一來，工人們就有更多時間去修復、改良這些想要改良的地方。為了方便大家的出行，政府將提供穿梭巴士來接送受到影響的人。
對巴士進行的改進
在2017年，新加坡巴士進行了很多的改革：
擴大巴士車隊：在過去的5年時間裡，建造或更新了4個新的停車場、7個中轉站和終點站
改善巴士服務計劃：增加了1000輛新巴士和80條線路；
巴士服務可靠性框架：減少了人們的等待時間
2018年，巴士還將會使需求和供應更貼近，並且開闢一些道路，使上班、上學的人能更快、更直接地到達目的地。
政府補貼
新加坡政府一直以來都在補貼公共運輸系統，使票價變得越來越便宜，給人們帶來福利。
在2005年的時候，有3.2%的家庭收入會花在公共運輸上；而到了2017，這個數字已經下降到了1.9%！
在過去5年間，新加坡公共運輸系統花費的成本上漲了60%，然而票價卻下跌了2%。
在未來5年里，新加坡政府將繼續補貼，使公共運輸系統進一步完善，並保證大家都能負擔得起票價！
