去過新加坡的夥伴都知道，這地方面積真的很小，國土面積還沒有上海浦東新區大，橫跨南北開車也就一個多小時。
地方小反而是優勢，熱門景點基本都能靠公共運輸串起來，而且新加坡的公共運輸網絡成熟度在東南亞是數一數二的，出行壓力比很多人想像中要小很多。
先說地鐵，新加坡地鐵叫MRT，用不同顏色區分線路，看著複雜其實很直觀。 東西線、南北線、環線互相交叉，市區常去的烏節路、多美歌、克拉碼頭、牛車水、萊佛士坊這些站點基本連成一片，逛完一個片區順著地鐵線走下一個完全不費勁。
地鐵站內的中文提示也不少，跟著指示牌走一般不會迷路。要注意的一點是列車不報站名，坐之前最好打開地圖確認好方向和目標站台，避免坐過站。
地鐵的票價是按里程累計計費的，短途幾毛錢，跑一整天下來算下來也不算貴。
公交這邊覆蓋同樣密集，大部分住宅樓下走五分鐘內就能找到車站。
新加坡公交有個特點，上車要主動招手示意，下車要提前按鈴，不然司機默認沒人下車會直接跳站不停。
第一次坐容易懵，習慣了之後其實挺方便。
座椅是軟包材質，坐久了也不硬，車廂冷氣還能自己調節，怕冷的夥伴可以直接關掉出風口，部分車輛還配了USB充電口，對老人和行動不便的乘客也很照顧，司機會耐心協助上下車。
公交轉地鐵或者反過來，都有換乘優惠，基本只在第一段車費上多花一點點，很划算。
交通卡是來新加坡的標配，常見的就是易通卡這一類。
辦卡有一筆工本費，這筆錢是不退的，卡里餘額需要保持在一定金額以上才能進閘機。
充值倒是很方便，地鐵站的自助機可以切換中文介面，現金和銀行卡都能操作，便利店也能充但會多收一點手續費。
這張卡不只能坐地鐵公交，很多小吃攤、便利店、商場消費也能直接刷，出門基本不用帶太多現金，方便程度不輸國內的公交卡。
打車這塊，本地常用的叫車軟體功能很全，不僅能打車，買票、點外賣都能用，不過支付方式主要是現金或者綁定信用卡。
國內常用的打車軟體到了當地更新一下版本同樣能用，介面是中文的，地圖上的地點也有中文翻譯，費用還會自動換算成人民幣結算，用起來完全沒有陌生感，實測體驗很順暢。
價格上，市區內大部分行程車費在二三十新幣以內，早晚高峰會有一定加價，整體不算便宜但也在可接受範圍。
再說說很多人第一次落地會關心的機場交通。樟宜機場一共有四個航站樓，聽著複雜其實很好懂。
T1、T2、T3之間可以互相步行或者坐輕軌到達，如果落地在T2或T3，出來跟著指示牌走幾步就是地鐵站，是最方便的兩個航站樓。
T1相對要多走一段路，或者可以先坐輕軌到T3再下樓找地鐵站。
T4是獨立的，需要先坐免費接駁巴士到T1，再按上面的方式去坐地鐵，相對麻煩一些。
從機場到市區，地鐵、機場巴士、打車三種方式都有，坐地鐵大概三四十分鐘，車費也就十來塊錢人民幣，機場巴士價格和地鐵差不多，打車白天大概二三十新幣，凌晨或者高峰期會貴一些。
總體來說機場到市區的交通並不複雜，容易迷路反而是因為樟宜機場本身太好逛，像個大商場。
有意思的是，新加坡路上跑的車看著不算多，但幾乎每一輛都不便宜。
原因是當地實行擁車證制度，買車之前要先花一大筆錢競拍一張用車資格證，這張證有效期只有十年，到期還得重新花錢續。
再加上新加坡本身不產車，所有車輛都要進口，層層加稅之後車價比國內貴出不少。
之所以有這樣的政策，跟新加坡地少人多有直接關係，常住人口不少但國土面積有限，政府自然更希望大家多坐地鐵多坐公交，少開車出行，這也是為什麼公共運輸系統能一直保持高投入、持續完善的原因之一。
那新加坡到底堵不堵車呢？看公開的數據對比會更直觀，新加坡的道路擁堵率和尖峰時段的平均車速，都明顯優於曼谷這類東南亞大城市，跟國內一些超大城市的高峰通勤比起來也更從容一些。
用一句話總結，就是新加坡的堵車整體可控，很少出現長時間原地不動的極端情況，通勤體驗相對穩定。
綜合來看，新加坡交通這件事真的不用太焦慮。
地鐵線路清晰、公交覆蓋密集、打車軟體順手，機場到市區的換乘也不複雜，唯一需要適應的就是公交車招手上車、按鈴下車這套規則，提前了解一下基本就能絲滑出行。
而且因為用車成本高，當地人日常出行也是以公共運輸為主，遊客反而不用擔心堵在路上耽誤行程。
