# 全球公交最強城市出爐！新加坡公共運輸拿下亞洲第一，背後藏著讓外國人看不懂的細節

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Published: 2026-04-27
Source: 獅城新聞

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一個不太好意思說出口的真相：**新加坡很多本地人已經忘了坐公共運輸有多好用**，因為"好用"早就成了理所當然。

直到每次出差回來，在曼谷的空調壞掉的地鐵里汗流浹背，在吉隆坡等了四十分鐘還沒等到一輛巴士，在雅加達把兩個小時堵在路上，**才重新想起來：哦，對，新加坡的公共運輸是這個級別的。**

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**數字說話。**根據奧緯諮詢論壇（Oliver Wyman Forum）與加州大學伯克利分校聯合發布的城市出行準備指數，新加坡在全球**綜合排名第三**，在公共運輸子指數中**全球排名第一**，得分74.2%，**領先包括東京、首爾、香港在內的所有亞洲城市。**

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****它是怎麼做到的？****

**細節一：80%的家庭，步行10分鐘內到站**

新加坡的大眾捷運（Mass Rapid Transit，簡稱MRT）目前已鋪設超過230公里軌道。

**根據該指數報告引用的數據，在新加坡的"45分鐘城市**"規劃目標下，預計到2030年將**有80%的家庭實現步行10**分鐘內抵達地鐵站。這不是規劃願景，是已有法定藍圖的在建承諾。

**對比一下你熟悉的任何一座城市：有多少住宅區的居民，可以在10分鐘內走到地鐵站？**

**細節二：準點率被制度化為必須兌現的承諾**

新加坡MRT的**準點率**，不是運營商自我宣傳的數字，**而是納入政府監管考核的硬指標。**

一旦延誤超過規定時間，**運營商須向乘客支付賠償，相關數據需定期公開披露。**

**準時本身在這裡是合同義務**，不是"盡力而為"的努力目標。

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**細節三：98%的巴士站，做到了真正的無障礙**

新加坡陸路交通管理局（Land Transport Authority，簡稱LTA）**從2021年開始投入3,900萬新加坡元，對全島360個巴士站進行系統改造。**

目前，新加坡98%的巴士站和全部地鐵站均已實現無障礙覆蓋：

地鐵與站台之間使用橡膠填縫劑，輪椅和嬰兒車可直接通過，**不會卡輪**

車廂內設有**嬰兒車固定裝置**

部分站點安裝**聽力增強系統**

檢票口為行動不便人士留有**專用通道**

這不是"照顧大多數人"的設計思路，而是"不讓任何人被落下"的系統性考量。

**細節四：錯峰出行靠激勵，不靠罰款**

面對高峰擁擠，很多城市的解法是漲價、限流，或者在廣播里反覆催促。新加坡的做法是：**主動避峰有獎勵。**

陸路交通管理局推出的Travel Smart計劃，鼓勵乘客主動錯開早高峰。**避開尖峰時段乘坐地鐵和巴士的乘客，可累積積分兌換現金，或參加每月抽獎。**

這套機制的底層邏輯是：**人的行為可以被合理激勵引導，而不是單靠懲罰。**

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**細節五：技術整合能力亞洲第一**

奧緯諮詢城市出行準備指數的技術採用子指數中，新加坡全球排名第六，**在亞洲城市中排名第一**。

報告指出，新加坡自2020年代初起在one-north科技園區和聖淘沙島持續開展**自動駕駛測試**，並規劃面向全市的未來部署，多家私營運營商已計劃啟動自動接駁車服務。

這意味著新加坡的公共運輸，**正在向下一個階段走——不是維護現狀，而是在建下一版本。**

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****新加坡唯一的短板在哪裡？****

指數報告同時指出了新加坡的弱項，**值得客觀呈現：可持續出行子指數僅排全球第22位，下滑11名。**

**核心原因是：**新加坡居民步行和騎車出行的**比例極低**。熱帶氣候客觀上不利於主動出行，**但報告也指出政府在電動自行車支持、共享單車基礎設施和步行友好街道改造上仍有更多可以做的空間。**

**電動車充電站密度也是一個待追趕的方向——目前新加坡的電動車市占率，不到上海的一半。**

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**2040年的願景，已經在建**

**新加坡的公交系統不是在守成，而是在持續擴張。**

根據新加坡政府發布的2040陸路交通發展總藍圖，目標是實現"20分鐘市鎮、45分鐘城市"——**即從任何住宅區步行20分鐘內可到達主要公共設施，45分鐘內可到達城市任何區域。**

為此，MRT網絡將在**2030年前擴展至360公里**，並建造更多公共運輸優先走廊和巴士專用道。

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與此同時，電動巴士的部署也在加速推進。**目前已有60輛電動巴士投入運營，每年減少近8,000噸碳排放。**

**計劃到2030年，電動巴士占全部公共巴士的比例達到50%。到2040年，所有公共巴士全部使用清潔能源。**

**這份榜單，說的不只是交通**

奧緯諮詢的這份報告有一句話，值得反覆想：

**"Cities destined to become tomorrow's mobility leaders are forward-thinking and user-centric."**

**——那些註定成為明日出行領導者的城市，都是超前思維和以用戶為中心的城市。**

新加坡的公共運輸，做對的核心，不是花了多少錢建了多少條線路，而是每一個層面都在問：**誰會用這個系統？他們用起來方便嗎？有沒有人被排除在外？**

**輪椅用戶、推嬰兒車的父母、上班趕時間的打工人、不敢騎車的老人**——這套系統設計的時候，把他們都算進去了。

**這是治理能力，不只是建設能力。**