# 8.8億買一個"偏僻"的老公寓，新海逸在賭什麼？

URL: https://www.shicheng.news/zh-hant/v/KranK
Published: 2026-04-30
Source: 獅城新聞

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消息出來的時候，好好過的第一反應跟大多數人一樣：

**為什麼是樂洋村？**

一個 41 年樓齡的 99 年地契公寓，位置在巴西立的羅央道，周邊配套談不上豐富，公共運輸覆蓋也一般。

在大多數人眼裡，**這是一個偏遠的東區角落**。

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新海逸集團過去做的項目——

**Grand Dunman、TMW Maxwell、One Sophia**—— 都是在聚光燈下的地段。**Vela Bay** 也在東海岸 Bayshore 這種明星位置。

然後他們花了 8.8 億，買了這裡。

這件事如果不仔細想，確實讓人困惑。但如果真的拆開來看，邏輯其實比表面清楚得多。

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 **第一個原因：**

 **這塊地，太大了**

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樂洋村**占地約 84 萬平方英尺**。

什麼概念？新加坡目前最大的私宅項目 Treasure at Tampines，有 2,203 個單位，占地約 65 萬平方英尺。

樂洋村的地比 Treasure at Tampines **還大了將近 30%**。

按照 1.6 的容積率計算，這塊地重新開發後，預計**可以建出約 1,249 個住宅單位**。

在今天的新加坡，要找到一塊這麼大的、有競爭力價格的住宅重建用地，已經越來越難了。光是這個地塊面積，就足以解釋為什麼發展商願意出手——

大地塊意味著**更靈活的產品設計空間，更完整的設施配置，更豐富的戶型組合**。

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 **第二個原因：**

 **這個位置，沒有看起來那麼差**

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大多數人對羅央一帶的印象還停留在 "偏、遠、沒什麼東西"。

但有一個即將發生的變化，正在重新定義這個區域的價值：**跨島線（CRL）的 Loyang 站**。

CRL 建成後，Loyang 站距離巴西立只有兩站。再加上樟宜北部走廊（Changi Northern Corridor）的規劃——

包括 Loyang 高架橋（2030 年前完工）、新的公路連接、自行車道，以及 Pasir Ris East MRT 站，**整個片區的交通短板將在未來幾年內被系統性補齊**。

更重要的是，樟宜 T5 航站樓已經在建。T5 建成後，**周邊的就業人口和租賃需求會大幅增加**。樂洋村離機場很近，這個地理優勢在未來的租賃市場裡會被放大。

有一個容易被忽視的數據：在過去的成交記錄中，樂洋村雖然老、雖然是 99 年地契，但**它的價格增長表現竟然跑贏了周邊不少更新的永久地契項目**。這說明市場對這個位置的認可度，其實比大多數人的直覺判斷更高。

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 **第三個原因：**

 **目標買家群體很明確**

樂洋村重建後的新盤，大機率定位為**大眾化市場**——

針對的是**巴西立及周邊組屋區的升級需求**。

巴西立是一個組屋存量非常大的成熟區。根據此前的研究，這一帶的升級者預算大多在 **100 萬到 200 萬新幣**之間。

如果新海逸能把定價控制在這個區間，配合大地塊帶來的產品優勢（大面積、好設施、合理密度），去化不會是問題。

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參考新海逸在 Grand Dunman 的經驗——

那個項目同樣在東區，同樣是大規模開發，**銷售表現很強**。他們對東區買家群體的消費習慣和價格敏感度，已經有了一手數據積累。

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 **那從更大的視角來看**

 **這件事說明了什麼？**

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樂洋村的集體出售**歷經三次失敗才在第四次成功**。2018 年要價 7.5 億無人問津，2022 年提到 9.8 億更是零標書，2025年降到 8.8 億還是沒有賣出去。

最後在 2026 年，經過 10 周的私下洽商，新海逸接了。

**為什麼之前賣不掉、現在能賣掉？**

除了營銷代理花了大量時間跟政府部門溝通、消除了發展商對場外工程和基礎設施成本的顧慮之外，更根本的原因是：

**CRL 的時間表更確定了，樟宜北部走廊的規劃更落地了**，這兩個變量讓發展商對這塊地的未來價值判斷發生了變化。

2022 年的羅央，和 2026 年的羅央，看的是同一塊地，但算的是完全不同的一筆帳。

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這也給了在新加坡買房的人一個思考角度：

**有時候一個地方看起來 "偏"，不是因為它真的沒有價值，而是因為它的價值還沒有被基礎設施兌現**。

在基礎設施兌現之前入場的人，**買的是時間差**。

當然，這個判斷的前提是：

你對那個區域的規劃時間表有足夠了解，你的財務狀況允許你在配套到位之前持有，你願意接受短期內生活便利度的權衡。

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