# 私召車和計程車　註定在新加坡無法共生共存？ URL: https://www.shicheng.news/zh-hant/v/MBEWW Published: 2024-07-29 Source: 獅城新聞 ![私召車和計程車　註定在新加坡無法共生共存？](https://www.shicheng.news/images/image/1748/17485087.avif?0) 雖然收購計劃告吹了，但得運德士的司機還是會繼續使用Grab平台載客。（聯合早報） **作者 劉智澎** **這**個星期，有兩項收購獻議在新加坡掀起熱議。 一個是德國保險公司安聯（Allianz）有意收購新加坡[英康保險](http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=Mzg3MDIwOTEwNw==&mid=2247620405&idx=2&sn=0baa79a3765f33d8c87846ad594e3a6c&chksm=ce921409f9e59d1fdfee1ae69e29bc434d2a3acc8fc5a22f7f0ba470bbca9bfd86ca01d447b0&scene=21#wechat_redirect)的過半股權；另一個是私召車巨頭Grab擬議收購得運德士（Trans-cab）的所有股權。 不同的是，前者尚未塵埃落定，後者卻已付諸東流。 **等你等到我心痛** 早在去年7月，Grab就宣布通過旗下的私召車租賃公司GrabRentals，全面收購得運德士。 得運德士成立於2003年，目前是新加坡規模第三大的德士公司，旗下車隊有超過2300輛德士和私召車。 在2013年入駐新加坡的Grab，則是獅城私召車市場的「龍頭老大」，市場占有率超過50％，遠高於第二名的Gojek（17.7％）。 ![私召車和計程車　註定在新加坡無法共生共存？](https://www.shicheng.news/images/image/1748/17485088.avif?0) 德士司機最想點給乘客聽的歌：《你知道我在等你嗎》。（聯合早報） Grab新加坡董事經理余偉騰說： *「提出收購是為了支持得運德士的數碼轉型，幫助德士司機接到更多工作，賺取更多收入；乘客也能更容易召到車。」* *（不是說在商言商嗎，這番說辭怎麼讓人覺得Grab的胸襟竟如此偉大？）* 不過，這項收購計劃必須先取得監管當局，也就是新加坡競爭與消費者委員會（簡稱「競消委」）的批准。 原本預計去年第四季就會完成收購，不料卻一拖再拖，直到（7月25日）才正式宣布：**收購計劃告吹。** 原因是： **競消委評估後認為，這項收購獻議可能違反競爭法，不僅會阻止得運德士的司機使用其他私召車平台，也會影響競爭對手拓展服務的能力。** **若收購成功，司機可能要付更高的抽傭率，乘客的車費也可能更貴。** 但做出這樣的評估，為什麼需要整整一年的時間？這對買賣雙方公平嗎？ 去年7月簽署的收購協議，如今應該已經過期，買賣條件和價錢預計也需要重新磋商。 ![私召車和計程車　註定在新加坡無法共生共存？](https://www.shicheng.news/images/image/1748/17485089.avif?0) 擦肩而過，有緣無分？（聯合早報） 收到競消委的評估結果後，Grab和得運德士原本可向競消委提出陳情，但雙方都決定撤回收購獻議。 看來拖得太久，大家都累了。 得運德士創辦人張建安接受《聯合早報》訪問時直言： *「我們做生意的，碰到好的價錢當然會考慮，但這個收購計劃談了那麼久都沒談成，我覺得繼續談也是多餘。」* **沒有永遠的敵人** 其實，這不是Grab第一次吃閉門羹了。 它在2018年收購另一家私召車業者Uber在東南亞的所有業務時，也被競消委指[違反競爭法](http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=Mzg3MDIwOTEwNw==&mid=2247512380&idx=3&sn=fb7f842bd0b77ba6170f7a6a6dfad250&chksm=ce93b200f9e43b16e98e2a72f427da4f304b9534fa4d95170cb065d593d1e9e262b88d99877a&scene=21#wechat_redirect)，甚至祭出642萬新元的罰款。 但這無阻Grab繼續向其他規模較小的德士公司「招手」。 Grab原本也有意收購SMRT旗下的德士車隊，只不過最終以「合作計劃」收場： **SMRT車隊利用Grab平台載客，Grab則可獨家使用SMRT車隊的管理及維修設施與技術。** 有趣的是，SMRT旗下的騰越德士（Strides）後來卻選擇與寶威（Premier）德士合併，被視為德士市場的一大整合。 ![私召車和計程車　註定在新加坡無法共生共存？](https://www.shicheng.news/images/image/1748/17485090.avif?0) 騰越德士與寶威德士合併後，騰越寶威（Strides Premier）成為新加坡車隊規模第四大的德士公司。（海峽時報） 近年來，傳統德士公司和私召車公司之間的競爭愈加激烈，合併計劃層出不窮。 規模較小的德士公司往往寄望與大公司合併，憑藉大公司的市場份額，占據更有利的市場地位。 不過，如果合併只是為了持續鞏固市場地位，卻沒有提高競爭力，也是徒勞。 **市場占上風 卻沒在賺錢** 從司機和乘客的角度來看，德士和私召車的運營模式其實越來越相似。 自「點對點」載客服務監管框架從2020年10月落實至今，司機和乘客更傾向於使用電召應用來載客或打車，導致[傳統德士服務](http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=Mzg3MDIwOTEwNw==&mid=2247613042&idx=3&sn=523da85a5668d23a6d1934ee12634538&chksm=ce92394ef9e5b058521f5017594dbf14753049e69860c0854dd67f81f604607308bde2b8a7b4&scene=21#wechat_redirect)需求下降。 與私召車相比，德士相對缺乏靈活性，因為德士公司沒那麼容易擴大車隊，而市場力量只會促使德士車隊規模持續縮小。 ![私召車和計程車　註定在新加坡無法共生共存？](https://www.shicheng.news/images/image/1748/17485091.avif?0) 德士公司要擴大車隊，沒那麼容易。（海峽時報） Grab新加坡董事經理余偉騰原本認為，若Grab成功收購得運德士，將可達到「三贏」。 *「得運德士車隊的加入，將增加Grab平台的司機人數。通過Grab平台的技術，乘客和司機的配對將更快速、更可靠，進而提升司機的效率。」* 不過，新加坡社科大學商學院副教授謝承憲告訴亞洲新聞台，雖然Grab在私召車市場占上風，也努力拓展服務，但這些年來都沒在賺錢，因此只能通過其他商業手段增加司機人數。 看來Grab若想收購更多德士公司，與德士市場的「龍頭老大」康福德高（ComfortDelGro）一較高下，還得先打好如意算盤。 ![私召車和計程車　註定在新加坡無法共生共存？](https://www.shicheng.news/images/image/1748/17485092.avif?0)