今年5月，實加（Segar）輕軌站的一起致命墜軌事故，讓LRT的安全問題再次成為全城焦點。現在，當局終於下定決心要動真格了。
致命事故敲響警鐘
悲劇發生在5月18日。在武吉班讓市鎮的實加輕軌站，一名68歲男子在列車進站時不慎墜軌身亡。這起事故震驚了無數每日依賴LRT通勤的居民，也讓交通安全問題再次成為公眾討論的中心。目前，警方和陸路交通管理局（LTA）仍在對事故進行深入調查，復盤安全措施和應急流程。
事故發生後，代交通部長徐芳達在國會書面答覆中坦言，這起致命事件提醒所有人：「我們絕不能停止尋找更好的解決方案」。他強調，雖然調查細節尚不能公布，但整個交通部門都必須吸取教訓。這番表態，意味著一場針對LRT系統安全的全面審視，已經箭在弦上。
我們絕不能停止尋找更好的解決方案。 月台門，裝還是不裝？
公眾最關心的問題無疑是：LRT站台到底能不能像地鐵站一樣，裝上月台屏蔽門？對此，徐芳達透露，陸交局和運營商已被要求重新研究所有方案，包括安裝屏蔽門。目前，當局正在探討兩種可能性：一種是無需與列車門同步的手動屏蔽門，另一種則是自動繩索護欄。
這聽起來是個好消息，但問題是，為什麼之前一直沒裝？答案是技術和空間的雙重限制。徐芳達解釋，LRT站台遠比地鐵站小，根本沒有足夠空間來安裝和維護屏蔽門所需的複雜設備和電纜。如果強行安裝，不僅技術難度大，還可能導致部分輕軌站長時間關閉，嚴重影響居民出行。
其實，新加坡地鐵也並非一開始就有屏蔽門。1987年開通時，所有高架站台都是「門戶大開」。直到2009年至2012年，當局才為這些站點加裝了屏蔽門。不過，地鐵的經驗很難直接複製到LRT上。但正如徐芳達所說，「我們不應該想當然地認為，以前不可行的東西，就永遠不可行。」 這次，當局的態度顯然是：舊帳要重算，老問題要有新答案。
我們不應該想當然地認為，以前不可行的東西，就永遠不可行。 現有措施還夠用嗎？
那麼在裝上屏蔽門之前，現有的安全措施足夠嗎？目前LRT站台採用的是一種「折中方案」：在站台邊緣設置帶開口的固定護欄，乘客從開口處上下車。徐芳達也承認這種設計有風險，比如總有乘客會倚靠在護欄上。但他認為，「總的來說，在尖峰時段，有護欄總比沒有好。」
除了物理護欄，技術手段也在跟進。運營商已採用視頻分析技術來監測軌道，一旦系統檢測到有人闖入軌道區域，就會立即報警。這套「軌道侵入偵測系統」已於2023年在武吉班讓輕軌線啟用，今年也推廣到了盛港-榜鵝輕軌線。
然而，即使有這些措施，悲劇依然發生了。數據顯示，過去三年，新加坡的地鐵和輕軌網絡共發生兩起致命事故。正如徐芳達所說：「交通網絡中的任何一起死亡事故都太多了。」 這句話分量很重，也解釋了為何當局這次如此嚴肅和堅決。畢竟，乘客的安全，永遠是第一位的，任何改進都不能停下。
交通網絡中的任何一起死亡事故都太多了，這就是為什麼我們以最嚴肅的態度對待每一起事故。
📌 要點總結
✦ 悲劇重演：5月18日實加輕軌站發生致命墜軌事故，一名68歲男子身亡，引發當局對安全措施的緊急重審。
✦ 方案上馬：當局正積極研究為LRT安裝月台門的可行性，手動門和自動繩索護欄是兩大備選方案。
✦ 挑戰猶存：LRT站台空間狹小、技術複雜是過去未能安裝屏蔽門的主因，但當局此次表態將尋求突破，不再「想當然」。
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