# 史詩般的人生——102歲新加坡船王傳奇

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Published: 2020-09-10
Source: 獅城新聞

2020年9月4日晨，新加坡一代船王張允中（Chang Yun Chung）在睡夢中離世，享年102歲。

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（金門縣長楊鎮浯發唁電致哀）

張允中曾是世上年齡最大的富豪。2019年3月，福布斯全球富豪榜出爐，時年101歲的張允中再次入選，坐擁21億美元身家，位居新加坡富豪第12位，是年齡最大的億萬富豪。

他創辦的太平船務，是世界上第10大貨櫃航運公司。 

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福布斯官網截圖 張允中的一生，充滿傳奇。 一切都要從三件歷史大事說起。

如果沒有這三件歷史大事，張允中傳奇可能需要改寫。

**第一件歷史大事：**

1819年新加坡開埠 在大航海時代，歐洲海事強國——荷蘭、英國、西班牙、葡萄牙崛起。1602年，荷蘭成立東印度公司，專門控制印度、爪哇和馬六甲海峽這一地區的海上貿易。

18世紀，英國開始在馬來群島建立殖民地。1818年末，駐蹕加爾各答的英屬印度總督哈斯丁授權史丹福·萊佛士到馬來半島尋找合適的港口，以抗衡荷蘭的東南亞海上霸權。 

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1819年1月底，萊佛士在考察附近島嶼後登陸新加坡。1819年2月6日，萊佛士與天猛公簽約，准許英國東印度公司在新加坡設立自由港。

此為新加坡之開埠。 

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新加坡開埠後，萊佛士採取發展商業與貿易的政策，新加坡發展甚快，吸引了大批移民湧入。1826年，東印度公司把新加坡、檳榔嶼和馬六甲組成海峽殖民地，亦稱叻嶼呷或三州府。海峽殖民地首府初時設於檳城，1832年遷往新加坡。此舉進一步推動了新加坡的經濟社會發展。 

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（1850年前後的新加坡河河口。圖源：新加坡國家檔案館）

當時許多移民前來新加坡從事錫礦開採、橡膠園開闢、菸草種植、香料栽培，還進行城市、碼頭、港口、道路等大量建設。除了華人，當時來到新加坡的還有來自印度、阿拉伯、馬來半島和印度尼西亞群島的各色人等，形成了新加坡社會多元種族、多元文化的雛形。

如果沒有1819年萊佛士開埠，不會有後來的新加坡。

**第二件歷史大事：**

1860年《北京條約》 十四世紀，中國造船技術已經達到一定水平，所造船舶可以航行到日本、東南亞。

洪武四年（1371年）年末，為了防止沿海反叛勢力私通倭寇，明廷頒布禁海令，嚴禁瀕海居民私自出海。有明一代，是中國歷史一海禁最嚴的朝代，除了特定時期，如朝廷主持的鄭和下西洋和「隆慶開關」時期，大部分時間實施海禁。到了清朝，比起明朝是寬鬆許多，但大部分時間仍是實施海禁的。

1860年，英法聯軍攻占北京後，大清分別與大英帝國、法蘭西第二帝國、俄羅斯帝國各自簽訂的戰敗條約。其中，跟英國簽署的《中英北京條約》允許外國商人招聘漢人出洋工作，充當苦力。 

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（《中英北京條約》簽約會場） 

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（《北京條約》，複製自中國第一歷史檔案館藏本，圖源：香港特區政府）

華工出洋由此合法化。

**落番**

此後一百年，從鴉片戰爭到辛亥革命，到軍閥混戰，到抗日戰爭，到國共內戰，天災人禍不斷。相對於中國來說，當時的南洋商業發達、治安良好、往來便利，吸引青年出洋築夢。東南沿海省份的大批中國人於是下南洋謀生。

福建移民把南下南洋稱為「過番」或「落番」。「落」者，雖指南下，但暗含自高往低之意；「番」者，化外之地；自稱「過番客」，意指到番邦只不過是暫時性的，過渡性的，非長久打算，因此自己的身份是「客」，既有「奔走各地討生活的人」的意思，也有相對於「主」的「外來或寄居的人」之意。從「落番」、「過番客」等表述，可見身在「番邦」心在漢，心理上始終以中國為中心和歸宿。 

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（「侵欠人債滿滿是，被人辱罵無了時」——當年的《過番歌》，唱盡南來苦力的艱辛與悲苦）

這一百年間落番的百萬華人當中，有一人叫張文夏。

張文夏是村長的兒子，出生於1896年。

1934年，38歲的張文夏落番，來到新加坡當跌打醫師。

**傳說中的金門**

張文夏是金門沙尾鎮（今稱沙美鎮）人氏。

提起金門，有些人說是「台灣金門」，其實是誤解。

金門自古以來就是福建不可分割的一部分。 即便今天的金門島上，仍存在一個「福建省政府」。 

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（金門島上的「福建省政府」大樓，2013年12月新加坡、馬來西亞祖籍金門的青少年返鄉尋根，「省政府」還出面接待。攝影/許振義） 

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**小科普**

1949年底，國民黨政府撤退至台灣，政府駐地常設在台北。眾所周知，台北方面今天實際控制兩個省，一個是台灣省，另一個是「福建省」，但「福建省」實際控制的只有兩個縣——金門縣和連江縣。在1998年之後，無論「台灣省」或「福建省」皆成為行政院的派出機關，行政院不再派任省政府主席，沒有員額，沒有預算，省政府形同裁撤，只是名義存在。

但，即便只是名義存在，金門縣仍是福建省金門縣，不是台灣金門。

另，在文化（飲食、建築、方言等）和地理上，金門與福建密不可分。

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**張允中落番**

言歸正傳。

1918年，張文夏長子在金門沙尾鎮（今稱沙美鎮）出生，取名允中。秀才出身的外公家裡藏了很多古書，因此張允中從小就養成愛看書的習慣。

張允中在金門和廈門大同中學完成學業之後返回金門，在私立金沙小學任教。他愛好運動，任教期間曾購置籃球架，發展籃球運動。

1937年3月，他率領排球隊與桌球隊參加私立金門中學所舉辦的全縣運動會比賽，榮獲徑賽100米、200米、400米第一名，排球隊則榮獲亞軍，桌球個人組得季軍。 亂世出英雄。年少的張允中報考中國空軍飛行員，立志報國於疆場，無奈報考後，軍隊遲遲沒有消息，只能作罷。

1937年，全面抗戰爆發，金門、廈門被日軍占領。張允中當時19歲，來到新加坡投靠當時已另娶姨太太的父親，在堂叔經營的進出口公司當學徒。母親黃玉燕後來也帶著兩名弟弟張允崇、張允伏來到新加坡。

初到新加坡，張允中在堂叔的貿易行當學徒，後來在張氏公會擔任秘書，再後來，到了馬來西亞柔佛州的一所小學，教了一年的書。 

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**小科普**

1845年至1939年，新加坡使用由海峽殖民地發行的叻幣作為流通貨幣，1940年後，新加坡跟隨馬來亞使用馬來亞元。1942年被日軍占領後，被迫使用由日本軍政府發行俗稱「香蕉鈔」的日本軍用手票。【勿混淆「馬來亞元」與「馬幣」】

1940年，張允中第一次學做生意。當時母親給了他1500馬來亞元，讓他北上馬六甲和大舅創業，設立買賣土產的九八行，名為培元公司。他大舅有艘機動船，經常川行於馬六甲和蘇門答臘之間，運載海產乾糧。張允中經常隨船出行，開始接觸大海，為日後開拓航運事業奠下基礎。 

**小科普**

蘇伊士運河的開通及馬來亞半島錫業和樹膠業的發達，帶動了新加坡的國際貿易，也催生了九八行，即代客戶批發土產如樹膠、胡椒，徵收佣金百分之二的貿易行。大華銀行黃祖耀之父黃慶昌，就設有慶隆有限公司，以樹膠、胡椒等為主要商品。

1942年，日軍占領新加坡之後，為報復新加坡華僑對中國抗戰的支援以及華僑對日軍的抵抗行動，日本第25軍司令官山下奉文對新加坡華人執行「肅清行動」，實為大屠殺。張文夏被列為「愛國醫事人員」，在一次日軍「大檢證」時失蹤，後來才知道被害。

張允中自己則因為接濟馬六甲的抗日游擊隊，被日本憲兵逮捕，關在牢里長達9個月，直到日本投降才重獲自由。

**投身船務**

培元公司蕩然無存，張允中回到新加坡，租二舅的辦事處設立振興貿易公司。當時，印尼爭取獨立鬥爭，海上船舶往來常會受阻，貨物也因此堆積如山，讓他聯想將來船務應是一項很有前途的行業。

經友人介紹，張允中買了一艘二手木製帆船，開始做起新加坡與印度尼西亞棉蘭勿老灣的物物交換生意，用白糖和日用品換印尼的橡膠。 

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他的船隻遭遇過各種磨難——為避開當時掌控印尼的荷蘭海軍的封鎖，兩天航程卻得用一個半月才能完成；船隻觸礁，貨物損失一半；遭遇海盜，當時張允中還想與海盜拼一拼，但船長被海盜開槍射中，無奈只能眼睜睜看著海盜將貨物搶光。這次恐怖的遭遇最終迫使張允中放棄了這門生意。

1948年，在好友吳必昌的推薦下，張允中加入鄭氏三兄弟的泰興源兄弟公司，擔任經理，主持公司業務。那一年他30歲。

鄭氏三兄弟鄭祺福、鄭祺泰和鄭福源來自印尼巨港，泰興源原本以土產買賣起家，後來改做航運，公司也易名為祺福船務公司。

當時，航運界完全是由外國人壟斷，新加坡本地船務公司剛剛起步，大多沒有本身的船舶，因此只做些代理業務。張允中認為，船務公司要是沒有自己的船舶，經營的基礎是不穩固的，而且發展前景也不樂觀。

於是，他向老闆建議購置自己的船舶，航行東南亞近海以及中東。

**中國批准：由新加坡船務公司** **經營中國往返中東航線**

1956年，張允中以祺福船務公司總經理身份，在中國外交部邀請下，參加新馬四大民族百人商業考察團，到中國考察訪問長達兩個月。

他與中國政府就船務合作的條件進行談判。和中國交通部官員談判後，中國政府同意讓祺福船務經營中國與中東之間的貿易航線。

當時，中國的港口還未正式對外開放，祺福公司的貨輪就開始定期掛靠中國各港口，從中國運輸貨物至東南亞、中東及東非等港口。

此後，張允中開始同中國人打交道，促進新中雙邊交流，並於1957年在新加坡成立第一家新中合資公司。

在祺福工作的18年里，張允中從經理升為總經理，為公司開拓業務，擴大船隊，開闢新市場，經營新航線等，逐漸發展成當時本地船務公司當中規模最大的一家。

**第三件歷史大事：**

新加坡獨立 1945年9月，日本投降。英軍回到新加坡，英國開始實行軍事管治。戰後的新加坡，人民要求在政府中有更大的發言權，英國駐新加坡總督的權力開始被分散。

1959年，新加坡自治。

1963年，新馬合併，成立馬來西亞聯邦。

合併後，新加坡和聯邦政府開始發生矛盾，對治國方針也有不同的看法，間中發生不少事，包括聯邦政府要求新加坡將上繳聯邦的稅收從40%增加到60%，而其他州屬不必；聯邦政府以中國銀行資助馬共武裝活動為由，宣布將關閉新加坡的中國銀行分行，新加坡極力反對；後來甚至引發1964年新加坡兩次種族暴動，前後導致35人死亡，563人受傷。雙邊關係持續惡化。

1965年，新加坡人民行動黨要求建立「馬來西亞人的馬來西亞」，而非「馬來人的馬來西亞」。8月9日，馬來西亞將新加坡驅逐出聯邦。同日，新加坡共和國正式成立，李光耀為總理。

新加坡獨立之初，經濟只有貿易和輕工業，教育不普及，失業率高達12%。 為了解決失業問題，新加坡時任財政部長吳慶瑞召集船商，鼓勵他們成立船務公司，條件是船必須掛新加坡國旗、雇用一半的新加坡船員，以及有一半的修船工程必須在新加坡進行。

**1961年鄭祺泰綁架案**

五六十年代，新加坡社會動盪不安，私會黨橫行，治安很壞。 

1961年5月，船務公司大亨、祺福船務公司董事主席鄭祺泰在他加東（Katong）的洋房外被綁架。綁匪向鄭祺泰的司機撒胡椒粉，逼他下車，之後，強行把車子和車上的鄭祺泰開走，換到另一部車上，抓到匪窟關起來，並向鄭家索要贖金。

執行這起綁架案的是當時十大通緝犯之一的盧岳鵬和他的幾個同黨。

盧岳鵬的一個同黨行事魯莽，在匪窟看守鄭祺泰時，與鄭發生爭執，開槍把他給殺了。鄭家不知道鄭祺泰已遭毒手，依綁匪吩咐付了13萬元的贖金，苦苦等候他回家。

數月之後，才在淡濱尼的空置的一塊草地發現埋著鄭祺泰的屍體。

關於盧岳鵬的故事，我們以後再講。

**創辦PIL太平船務**

此時，49歲的張允中在航運界已累積了20年的經驗，並掌握了船務的專門知識和經營竅門。他想，即使職位再高，也不過是替別人工作，因此萌生自己創業的念頭。

一些好友勸他說：「你已年近半百，還想要自己創業，已經太遲了，不如安分守己做下去吧！」

由於不服輸及個性執著，並且堅持自己的創業信念，張允中於1967年2月退出祺福，與朋友及兩個弟弟合夥投資600萬新幣，在3月16日創正式創業，以「航運平安，生活太平」的寓意，取名為「太平船務有限公司」（Pacific International Lines），開始建立自己的航運事業。 

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（1967年，太平船務成立）

太平船務以兩艘二手荷蘭輪船起家，主要經營區域性的散雜貨運輸，並買下新加坡中街48號的一棟舊大樓，作為辦事處。 

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（太平船務公司起家的兩艘輪船之一的「哥打辛加」號。圖源：PIL官網）

1967年至1973年是航運界的全盛時期，張允中抓住黃金機會，埋頭苦幹。辛苦經營了9個月，到了1967年底，太平的船舶增加到8艘，令當時航運界人士刮目相看。

張允中同時兼營船務代理的業務，並及時擴大全球航運的範圍。

1973年底，第一次石油危機爆發，蘇伊士運河關閉，很多船跑不了；幾年後，1979年，第二次石油危機爆發。航運界出現全球性的船舶過剩，業務受到沉重打擊，不少規模較小或管理欠佳的船務公司紛紛倒閉。

張允中小心翼翼，逐漸淘汰原有的雜貨散裝船，改換貨櫃及多用途的貨輪，並將單一區域航線，擴展至中國大陸、香港、台灣、日本、韓國、波斯灣及東非等地方的港口。到了1983年，太平船務公司已擁有65艘船舶，包括雙甲板船、多功能半貨櫃半散雜貨船和牲畜運輸船等。

太平船務公司曾在紅山工業區設有輕工業廠房，作為室內修船及機械工程作業用途。

從1960年代後期到90年代中期，太平船務逐漸轉型，一是從散貨運輸為主轉變為全貨櫃化班輪運輸，一是從經營近海航線轉變為遠洋航行。

**第一個獲准經營中國通往國外航線的班輪公司**

1967年，中國正處於特殊時期，很多外企都退避三舍。太平船務創始之初，張允中就決定要繼續以中國業務為主要方向。

張允中說，在中國做生意，關係非常重要。他早年在祺福船務公司時就與中國建立良好關係，到了太平船務公司年代，不但它成為最早進入中國市場的外國船務公司之一，業務發展也順利。

不論局勢如何變化，太平船務在中國的業務從未間斷，它和中國交通部的關係良好。航運界盛傳，改革開放前，中國若有運不了的貨或到不了的地方，交通部都會找太平幫忙，太平船務是第一個獲准經營中國通往國外航線的班輪公司。 

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1995年，太平船務在北京正式註冊成立了第一家獨資公司太平船務（中國）有限公司。隨後，獨資公司陸續設立了22家分公司，分布在上海、北京、大連、天津、石家莊、青島、鄭州、煙台、杭州、南京、武漢、重慶、寧波、義烏、溫州、廈門、福州、廣州、順德、深圳、汕頭和香港。公司的船在中國多個港口掛靠，包括：天津、大連、青島、上海、寧波、福洲、廈門、汕頭、煙台、南沙、黃浦、豐城、蛇口港。

太平集團的業務主要分為三個部分：航運、貨櫃製造以及經營堆場和碼頭。

太平船務使用的貨櫃全部在中國生產。太平船務集團旗下的勝獅貨櫃貨櫃廠在中國十多個沿海城市設廠，另外有9個貨櫃堆場，是全球第二大貨櫃製造商。

**處順境不得意 處逆境不灰心**

在新加坡第一代白手起家的企業家中，張允中以穩健著稱，他一生經歷過太多磨難與坎坷，幾度起落浮沉，但這位見識過驚濤駭浪、實戰經驗豐富的「老舵手」，在危機和考驗面前總能展現出沉穩冷靜的性格特質，也因此總能把危機轉變為商機，安然渡過難關。

另一方面，他始終謀求公司穩健發展，不冒險，堅持量力而為，他不圖公司發展有多快，只求保持平穩，這或許能夠解釋他為何能在高風險、高壓力的航運業馳騁半個世紀而歷久不衰。

張允中常說：「處於順境時不要太得意，在逆境時也不要太灰心。因為順境中有逆境，逆境中有順境。」 在第三次中東戰爭時，蘇伊士運河關閉，很多船隻無法通行。張允中卻看到，競爭下降會導致運費漲高，認為其中大有商機。

2007年，航運發展蓬勃。張允中見到航業已經歷多年順境，萌發出低潮快到的危機感。他及時阻止公司進一步買船。2008年，金融危機來臨時，公司的損失因此儘可能的降低。

張允中說：「年輕時吃了不少苦頭，慢慢學乖了，明白到事情不會百分百順利。」

他與馬來西亞籍客家人李瓊華結為夫婦，育有八男六女。 

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（壯年時期的張允中與兒子張松聲）

2018年4月1日，張允中正式退休，太平船務交給兒子張松聲管理。

**大連、嘉定、蓬萊榮譽市民** **通商中國成就獎得主**

張允中是個工作狂，幾十年來天天8點半上班，6點下班。每年兩次到中國視察業務。

他說「成功沒有什麼秘訣，靠的就是勤勞和節儉，關鍵還要有拼搏精神」。

即便已經退休，101歲的張允中依舊堅持每天到公司辦公，與員工一起吃工餐。

他說：「我不能呆在家裡。非常非常無聊」。

太平船務過去主要在日本和韓國訂造船隻，後來訂單轉到中國。迄今，在中國的造船合同包括各種船隻達80艘，價值50億美元。張松聲說，中國的造船業起步雖然晚，但造船水平進步很快。

2011年，時年93歲高齡的張允中獲頒「通商中國成就獎」。頒獎詞這麼寫道：「張先生是太平船務的執行主席，是航運業舉足輕重的代表性人物。他獨具慧眼，早在1960年代就開闢了中國通往世界各地的貨輪航線。他早年曾引領多個中國代表團到新加坡，促進雙邊交流；他熱心公益，對大中華地區的賑災活動不遺餘力。他也設立了教育基金，造福年輕一代。儘管功成名就，張允中依然保持一顆謙卑的心，一直保持低調。」 

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（2011年，張允中獲頒「通商中國成就獎」。圖源：通商中國）

評選委員會主席林子安說：「張允中獨到的商業眼光和政治智慧，評委會給予高度評價。早在1960年代，張先生就能夠把握商機，開闢中國通往世界各地的貨輪航線，把中國產品帶到全球市場，大大推動了國際貿易。儘管張先生如今年事已高，這位長者仍非常熱心於加強新中兩國的交流，獻身精神讓人敬佩。」

通商中國成就獎的其他得獎人包括：和美集團主席兼總裁蔡天寶、原中國商務部部長陳德銘博士、東亞研究所主席王賡武教授、原中國國資委主任李榮融、新加坡「規劃之父」劉太格等。

張允中是大連、上海嘉定及山東蓬萊的榮譽市民。

太平船務是東南亞規模最大的私營船務公司。在全球運營50多條航線，有逾200多艘貨輪穿梭於全球500多個港口，張允中也因此贏得「新加坡船王」的稱號。

太平船務集團在全球的員工15000多人，其中中國員工就多達11000人，而新加坡員工有500多人。

**中國是最有前途的市場**

張允中讓自己所有孩子都學中文，要求公司的員工都說中文。

他說：「中國是世界大國，是最有前途的市場，中國的明天一定會越來越好。」

在2014年3月的一次採訪中，他跟記者說：「我出生在中國福建，現在是馬來西亞籍，新加坡的榮譽市民，但我是中國人。」 

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（太平船務的Kota Pekarang貨櫃船）

**廈門對岸那塊神秘的小島**

張松聲青出於藍，6歲隨船出海，16歲到船上正式見習。

在格拉斯哥大學（University of Glasgow）考取海事與海洋工程一等榮譽學位之後，1979年加入太平船務。

他48歲當選新加坡航運協會會長，54歲當選新加坡中華總商會會長，2014年當選新加坡工商聯合總會（SBF）主席，2019年受委為新加坡國立大學名譽副校長。

2009年至2014年擔任新加坡官委議員。 他也是新加坡金門會館副主席。 

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（新加坡金門會館。攝影/李寧強）

出生於金門的張允中多次返鄉。2009年，張允中三兄弟捐出新台幣1000萬元，成立「財團法人教育基金會」回饋鄉梓，同時，斥資新台幣700多萬元，在故居沙美興建一座紀念雙親的「張文夏、黃玉燕紀念館」，樹立「孝子不匱，永錫而類」的典範。 

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（張松聲與父親張允中回鄉祭祖）

**編者按：**從一個細節可以見到新加坡移民社會在張允中、張松聲父子兩代人身上的印記。張允中的英文姓名是Chang Yun Chung，他是民國年代出生，用的是韋氏拼音；張松聲的英文姓名是Teo Siong Seng，他是英殖民地年代出生，用的是新馬通行的方言拼音，由於他祖籍福建金門，所以用的是閩南拼音。 

世人都知道新加坡小，700平方公里。 金門更小，150平方公里。只有新加坡的五分之一。

這個小島離廈門不過30分鐘的船程。 

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金門島上的標語，是這個： 

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在廈門看到的，則是這個： 

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這麼個小小的島，曾是成千上萬在遠方異鄉的人們魂牽夢縈的家鄉。

2008年10月，張允中在接受《商業周刊》採訪時說：「我離開金門時，金門的農作物只有土豆（閩南語稱花生為「土豆」），根本沒有人想要。」

在過去一百年來，亂世、戰爭、逃命、避窮，是金門人早年共同的宿命。能夠有勇氣選擇離開家鄉，一跨出家門，就是一輩子的生離死別。

僅僅在新加坡，祖籍金門的新加坡人，就有10萬之多。在海外其他地區，如馬來西亞、印尼、菲律賓、泰國、越南、日本的祖籍金門人尚有不少，更別說在中國大陸的。

只提新加坡的金門人，就有不少響噹噹的名字。

林有福，祖籍金門，是新加坡自治之前的第二任首席部長，是當時的政府首腦。 

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（林金山的峇峇娘惹婚禮服）

林金山，祖籍金門，新加坡建國元勛，曾出任財政部長、國防部長、內政部長、教育部長、環境發展部長、交通部長，還擔任過港務局主席、新加坡代總統。

我們看一看這個地圖就很清楚見到，金門許多鄉里在新加坡都有要人、名人。 

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張允中、張松聲父子，沙美。 大華銀行黃祖耀，英坑。

丁香大王黃木榮，後浦頭。

華僑中學校長鄭安侖，溪邊。

世界最大鋼索公司KTL集團老闆陳篤漢，陽翟。

1945年國民黨第六屆中央執行委員陳國礎、新加坡詩人寒川（呂紀葆），榜林。

華僑中學校長薛永黍，珠山。

中國第六屆全國人大常委洪絲絲、世界華商大會發起人林蔭華、書法家許允之，後浦。

新加坡宗鄉總會秘書長方百成、新加坡河遊船公司老闆方耀明，烈嶼後頭。

新加坡李氏總會主席李志遠，古寧頭。

新加坡中華總商會前會長、前官委議員、新加坡金門會館主席蔡其生、新加坡金門會館主席蔡普中，瓊林。

南洋學會前會長陳榮照教授，何厝。 還有很多，無法一一列舉。

**走出去 就有路** 

正合了那句話，走出去，就有路。

當年先輩們經歷艱險走了出來，闖出了一片天地。幾代人下來，成了今天的新加坡人。

一百多年來發生的這一切，現如今正發生在所謂的「新移民」身上。

與一百年前祖輩一樣，新移民走出來，為了更好的前途與生活；與祖輩不同的是，新移民的條件要好得多。

今天的許多新加坡人，由於各種客觀原因，很多已經跟祖籍地斷了關係，再也尋不回來。

但也有一些，像張允中、張松聲，還有其他許多，仍然與祖籍地保持聯繫。

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（金門縣政府每年主辦「僑鄉青年返金尋根交流活動。攝影/許振義）

同樣的，今天的新移民，再過一百年，到了第四代、第五代人，很可能與祖籍地也斷了聯繫。

但，也總有其他一些會保持聯繫的。

**同舟共濟，共創未來**

一百年前的祖輩，魂牽夢縈的是家鄉，南洋只是謀生的地方。過了幾十年，一心落葉歸根、衣錦還鄉的他們，才慢慢落地生根，把心深深地種在島國的土地上。

現在的新移民，對老家和祖國的情感，與百年前的祖輩別無二致。

不少人想著落葉歸根，尤其具有大本事的人，來去更為自由。

但有些，終究會落地生根。

其實，「新移民「當中有不少人，不但已經落地生根，而且根深蒂固。或許，把他們仍稱為「新移民「不再合適。

無論落葉歸根，或落地生根，只要在這片土地上，都是這個社會的一分子。 求同存異，同舟共濟，共創未來。 

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