「又漲了，又漲了！」
這是過去兩個月，新加坡准車主們說得最多的一句話。
最新一輪投標結果顯示，A組（中小型汽車）擁車證成價已連續6輪暴漲，直逼13萬新幣大關。
在中國能買什麼？
按1新幣兌5.4元人民幣計算，約合70.2萬元人民幣。這個價格在中國可以全款提走一輛寶馬5系或奔馳E級，甚至還能剩下一筆錢付購置稅和保險。或者一輛保時捷Macan入門版幾乎剛好夠，甚至直接買10輛五菱宏光MINI EV。
而在新加坡，這70萬買到的僅僅是貼在車窗上的一張10年有效期的擁車證。至於車本身？對不起，車價另算。
更扎心的是，它約等於新加坡家庭中位數月收入（約1萬新幣）的13倍，也就是說一個普通家庭要不吃不喝13個月，才能買得起這張紙。
擁車證比養娃還貴
在新加坡華人圈裡，有一個經久不衰的吐槽話題：生娃和買車，哪個更燒錢？
我們粗略估算一下，新加坡養一個孩子到中學畢業，公立學校加基礎補習加吃喝再加偶爾旅行，從出生到16歲大約需要20萬到30萬新幣。
而一張擁車證已經要13萬新幣，接近養大一個孩子總開銷的一半。
於是網友的神評論來了：在新加坡，生二胎還可以猶豫一下，畢竟孩子長大了可能給你養老；但買第二張擁車證，那是真正的破產級決定，因為10年後它就消失了。
還有人建議，以後擁車證投標現場應該放嬰兒哭聲做背景音，提醒大家這錢本來可以生個娃。
為什麼擁車證還在漲？
很多人不理解，為什麼擁車證價格一直瘋漲？
答案並不是大家更有錢了，而是車更少了。新加坡實行車輛限額系統，政府每年根據道路容量和交通狀況固定發放一定數量的擁車證。
近年來，為了實現減少用車、鼓勵公交的目標，每年的擁車證供應量被壓得很低。但壓抑了太久的需求是真實的：疫情後很多人覺得公共運輸有感染風險，私家車成了安全艙；組屋樓下充電樁增加，電動車熱潮帶動了一波換車需求；而有錢人和外國人根本不在乎13萬新幣，他們願意出高價只為馬上拿到車。結果就是僧多粥少，價高者得，普通家庭被徹底擠出了汽車市場。
坐地鐵真香
每當擁車證暴漲，評論區就會出現一個永恆的反問句：坐地鐵不香嗎？
地鐵的優勢確實明顯。全島覆蓋率超過80%，準點率高，巴士乾淨有冷氣，打車軟體也隨叫隨到。省下13萬新幣的擁車證，可以去歐洲玩10年，或者給孩子最好的補習，或者存進公積金養老。對住在地鐵站邊上、公司在CBD、沒有老小要接送的人來說，開車確實顯得冤大頭。
但開車的優勢也不容忽視。地鐵再準點，也解決不了「最後一公里」的問題。在熱帶的大太陽或暴雨下，從家走到地鐵站、從地鐵站走到公司，這段路本身就是折磨。如果你要接送孩子、大包小包去超市、或者周末帶全家去動物園或馬來西亞，開車的「門到門」優勢是碾壓性的。凌晨三點下班的護士、一天跑四個地方看房的房產中介、需要定期去醫院複查的老人家庭，這些場景下地鐵的「香」就變成了「難」。更不用說車內的私密空間和社交場合的面子屬性，這些都是真實存在的需求。
未來還會更貴嗎？
展望未來，除非經濟出現重大衰退，或者政府突然大幅增加擁車證供應——後者的可能性極低——否則短期內COE價格大機率只漲不跌，A組突破15萬新幣只是時間問題。
以前有個段子說，在新加坡，車是奢侈品，房是必需品。現在這個段子可以更新了：在新加坡，車是終極奢侈品，擁車證是奢侈品中的限量款。
畢竟在新加坡，最大的炫富可能不是開奔馳，而是擁有一張13萬新幣的擁車證，同時還能保持微笑。
