由於病毒阻斷措施延長到6月1日，5月的新加坡擁車證投標活動再次暫停，新加坡陸交局也暫未公布5月至7月的擁車證配額。如果病毒阻斷措施沒有繼續延長，預計陸交局將在三周內公布新的配額詳情。
在新加坡，擁車證投標活動延期或暫停並不常見，上一次延期還是在2017年，當時新加坡政府因準備在財政預算案作出與機車投標條例的相關宣布，將投標活動延遲數日。
4月7日新加坡開始實行的一系列更嚴格防疫阻斷措施，車行和汽車展示廳陸續暫時關閉，4月的擁車證投標活動也隨之暫停。
隨著新加坡將阻斷措施延長至6月1日，5月的擁車證投標活動再次暫停，陸交局也決定將所有在4月7日及之後到期但未使用的臨時擁車證（Temporary COE）有效期自動延長三個月，車商可以用這些臨時擁車證註冊新車。
至於要為現有車輛更新擁車證的車主，他們須支付的現行限額費（PQP，即過去三個月的平均擁車證成價）則會根據最近有舉行擁車證投標活動的三個月計算。
換言之，5月和6月的PQP會和4月PQP一樣，即根據今年1月、2月和3月的擁車證成價計算。根據陸交局網上資料，應付大眾市場需求的中小型汽車組（A組）今年4月的PQP是32,875新元；大型及豪華車（B組）的是33,568新元；貨車和巴士組（C組）是24,271新元；機車組（D組）是4,352新元。
此外，陸交局也會繼續暫停收取公路電子收費閘門（ERP）費用，直到措施解除為止。除了暫停投標活動和ERP收費，陸交局也宣布調整部分與車輛相關的作業程序，包括：
1、所有私家車的定期檢查期限若落在病毒阻斷措施實行期間或結束後的三個星期內（即6月2日至21日），檢查期限將延長六個月。為了讓車主繼續用車，陸交局也允許持有車輛有效保單的車主更新路稅六個月。
2、考慮到陸交局授權的廢車場、廢車出口處理處等都會停止營運，此期間註銷車輛或須遵守一個月內棄置註銷車期限的車主將獲得額外兩個月時間，處置註銷車輛。若棄置期限落在病毒阻斷措施結束後的一個月內（即6月2日至7月2日），車主會有多一個月的時間處理舊車。
3、須註銷商用車的車主也將獲得額外兩個月時間，在「提早換車計劃」（Early Turnover Scheme）下為替代車輛進行註冊。若註冊期限落在病毒阻斷措施結束後的一個月內，車主也會有多一個月的時間處理。
4、繳交路稅的日期若落在病毒阻斷措施實行期間或措施解除後的三個星期內，非繁忙時段用車（紅牌車）的車主無須接受是否有將車牌螺絲栓封鎖好的檢查。
當前，新加坡陸交局會如何處理4月和5月的擁車證配額是新加坡汽車業界最關注的事情。
擁車證公開投標活動因病毒阻斷措施而暫停兩個月，不少新加坡車商認為，陸交局會把這兩個月的擁車證配額，分散到今年餘下的月份供市場投標，以免一次過發放太多擁車證，導致市場大幅波動。
我相信當局應該會讓這些擁車證回到市場，否則當投標活動再啟動時，擁車證成價會因累積的需求造成供應不足而飆高。
若一次過放回市場，只有下一期的投標者會受益。比較好的做法是分六個月進行，讓配額逐步回到市場。
圖片來源：AsiaOne
在新加坡，擁車證配額向來是按季度分配，所以把這兩個月的擁車證配額分散到下一季的三個月供投標是比較符合規律的。但也有車商認為，此次疫情影響超乎預期，陸交局更可能把配額分散到接下來六個月，即6月至年底的投標活動中。
如果4月和5月的擁車證發放到6月和7月投標，擁車證成價估計會因供應過多而大幅調整，因為現在市場需求非常疲弱。
過去，擁車證成價主要是因私召車業者參與競標而有所支撐，但如今這些業者無力搶標，預計投標活動在6月恢復時，成價會下調，調整幅度則要看陸交局如何分配這兩個月的配額。
目前擁車證配額大多來自報廢車輛的替代需求，每一輛舊車報廢，就有一張擁車證回流市場供投標，但這「一張補一張」的配額要三個月才會回到市場。
以現有情況來看，市場上可能已經積累了一些替代需求，不少新加坡車商也已接到新訂單，雖然慢了些。如果用較長的時間攤分這兩個月未投標的配額，例如超出現有配額年（從今年2月到明年1月），可能導致擁車證供應無法滿足替代需求和新需求。這將對成價添加不必要的上調壓力，對病毒阻斷措施結束後重啟汽車業帶來不利影響。
雖然近年來擁車證配額減少，但市場受到新冠病毒肺炎疫情影響，今年2月第的擁車證多數組別成功標價均出現下滑！新加坡的車商們認為，如果疫情進一步擴散，下一期的投標成績將繼續走軟：
自從本地出現新冠病毒確診案例後，民眾都不敢隨意出門走動，因此各行各業，包括多家車行都上演『空城計』。
新加坡的車商們認為，如果疫情進一步擴散，下一期的投標成績將繼續走軟。根據新加坡陸交局今年2月公布的數據顯示，A組擁車證配額接下來每個月平均約1945張，比目前少91張，減幅為4.5％。B組擁車證每月也減少57張（2.8％），月均提供1966張。E組擁車證配額每月平均655張，跌幅為13.1％或99張。由此新加坡車商們認為：
這反映出市場需求其實非常疲弱，經濟不穩定，公眾都不敢輕舉妄動隨意買車。
而從另一個角度看，本輪的配額削減幅度較小，因此認為成價下滑是預料之中，加之農曆新年期間，不少新加坡車行都暫停營業，也有不少新加坡民眾出國旅行，所以訂單比較少，成價才會下滑。
由於汽車每年可允許的增長率已從2018年2月起削減至零，舊車的淘汰率決定了會有多少擁車證回流到市場供投標。根據陸交局數據，2019年首十個月里，共有超過3萬8000輛汽車更新擁車證多5年或10年，已超越去年全年的3萬7100多輛。
有新加坡車商對此數據進行剖析：
早在2015年延長擁車證多5年的舊車，最遲明年就必須報銷，這批舊車共有7900輛，當中一些可能之前已提早殺車，估計剩下三四千輛須在明年報銷，讓更多擁車證回流到市場，這將有助緩和配額削減的幅度。按照如此趨勢推算，2020年配額應該已跌至谷底，2021年起可能會開始回升。
當然今年配額繼續縮減將如何影響擁車證成價，主要看整體市場氛圍，如果新加坡車市繼續疲軟，而且消費者也不急於投標擁車證，越來越多人能接受延長擁車證這個選項。
