# 紅海航運頻遭武裝襲擊，全球供應鏈被擾亂，新加坡該如何應對？

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Published: 2023-12-21
Source: 獅城新聞

紅海是全球最繁忙的航道之一，連接著蘇伊士運河和印度洋，是亞洲和歐洲之間的重要貿易路線。然而，近期，這條航線卻遭到了來自葉門胡塞武裝的頻繁襲擊，導致多艘商船受損，甚至有一艘由新加坡公司管理的船隻也在襲擊名單中。

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這些襲擊事件引發了國際社會的關注和擔憂，美國周一（18月10日）宣布成立一個由10個國家組成的聯盟，以抵禦飛彈和無人機對穿越紅海的船隻的襲擊。與此同時，胡塞武裝則聲稱，他們將繼續瞄準與以色列有聯繫的船隻，以報復以色列自10月以來對加薩走廊的持續襲擊。

這種緊張局勢對全球供應鏈和新加坡有什麼影響？這種情況會持續多久？

**為什麼紅海航線如此重要？** 

紅海是印度洋上非洲和亞洲之間的一條狹窄水域，從蘇伊士運河延伸到曼德海峽，蘇伊士運河是連接紅海和地中海的193公里長的人工水道，是全球貿易的重要通道。

根據全球貨櫃貿易和租賃平台Container xChange的數據，蘇伊士運河占全球貿易的12%，其中占所有貨櫃運輸的30%。每天有50-60艘船隻通過蘇伊士運河，每年約有19，000艘船隻通過，其中包括全球貨櫃運輸的約30%。

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蘇伊士運河通道是「一條重要的貿易路線」，特別是亞洲和歐洲之間的貨物運輸。24 年，僅貨櫃運輸就有超過 2022 萬標準箱使用了這條貿易路線，港口貨櫃運輸量衡量貨櫃從陸路到海上運輸方式的流量，反之亦然，以 20 英尺當量單位 （TEU） 或以 20 英尺長貨櫃為單位的體積。

世界上許多最大的經濟體都「依賴」這條路線，通過蘇伊士運河和紅海旅行，而不是繞過非洲大陸，可以為船隻節省30多天的旅行時間。



**全球供應鏈會受到影響嗎？**



由於胡塞武裝對紅海航線的持續襲擊，一些主要的航運公司已經改變了他們的航線，或者取消了他們的運輸。世界第二大航運公司馬士基（Maersk）周二表示，它將在非洲好望角附近重新安排一些船隻的航線，英國石油公司也停止了通過該地區的石油和天然氣運輸。

這些變化可能會導致貨運延誤、運輸成本上升和保險費率提高，從而對全球供應鏈造成影響。

南科大副教授鄭慧玲表示，貨運延誤是「不可避免的」，其程度將取決於改道距離、替代路線的運力可用性和其他物流複雜性等因素，這些不可避免地對運輸成本和業務底線產生影響。

與通過蘇伊士運河相比，通過好望角旅行的天數差異可能在一到兩周之間，具體取決於各種因素。商業諮詢公司Control Risks的董事Cormac McGarry先生舉例說明財務成本，他說，一艘大型船舶每天的航行可能會產生約100萬美元的燃料成本，此外還有沿途停靠其他港口的額外費用。

「如果他們（航運公司）必須長期轉向這條路線，在幾個月內，他們只會將成本轉嫁給他們的客戶，最終這些客戶就是你和我。」

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多位專家和媒體報道還指出，最近通過紅海航線的貨物的保險費率有所上漲，儘管麥加里表示，這種上漲是相當可控的，而且其本身不會促使託運人通過繞非洲大陸「增加兩周的旅程」。

專家們表示，鑒於形勢不斷變化，很難衡量紅海局勢對整個全球供應鏈的實際影響。然而，他們中的一些人在規模方面與近年來的其他發展進行了比較，例如 Covid-19 危機和蘇伊士運河沿岸的長榮航運事件，2021年長榮船在蘇伊士運河擱淺了大約一周，對全球供應鏈產生了影響，這些影響需要「數周時間才能消亡」。

大流行的干擾更為普遍，例如涉及城市封鎖和工廠關閉，並影響了使用蘇伊士運河以外的許多貿易路線。

SUSS的Tap副教授表示：「目前的情況（在紅海）不太可能在範圍和規模上發展，與Covid-19時期相當。「

南洋理工大學（NTU）的副教授拉傑什·皮普拉尼（Rajesh Piplani）的研究包括供應鏈管理和協調，他回憶說：「在目前的情況下，我沒有看到這種情況發生。當長榮船被卡住時，已經有數百艘船在等待過運河，並一直在等待船被解開。在目前的情況下，公司已經決定自己避免使用運河，因為保險費因危險增加而飆升。」



**新加坡會受到影響嗎？**



SUSS的Tay副教授表示，作為一個主要的物流樞紐，新加坡「肯定會受到」潛在的改道或運輸延誤的影響，對於即將到來的託運人來說，聖誕節和年末的旺季很可能會增加已經緊張的物流網絡。

Container xChange聯合創始人兼執行長Christian Roeloffs先生在談到倫敦證券交易所集團的船舶跟蹤數據時表示：「至少有11艘貨櫃船通過蘇伊士運河，正在接近葉門，運往新加坡、馬來西亞和阿拉伯聯合大公國等國家的消費品和穀物，現在停泊在蘇丹和沙烏地阿拉伯之間的紅海。

對新加坡來說，這種情況意味著西行貿易的延誤和停止。然而，其他專家對新加坡的潛在影響持樂觀態度。

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專業服務公司安永亞太供應鏈負責人Atul Chandna先生表示，Covid-19造成的中斷導致包括新加坡在內的許多國家對關鍵項目有更好的業務連續性計劃。

「計劃為必需品提供替代採購，以確保新加坡居民繼續擁有必需品。」PSA周二表示，PSA新加坡的港口運營「到目前為止沒有受到影響」。

「儘管如此，我們繼續與客戶和合作夥伴密切合作，以監測紅海局勢，並將在必要時協助減輕船舶時間表、貨物連接方面的任何潛在中斷，」港務局補充道。

「PSA新加坡繼續24/7運營，並致力於提供卓越的服務，以確保供應鏈渠道保持暢通並保持貿易暢通。」



**這種情況會持續多久？**



專家們對紅海局勢將持續多久有不同的看法。SUSS的Tay副教授說：「由於各種因素，解決這種地緣政治混亂和危機可能會有很大差異。

「如果我們參考影響台灣海峽的類似中斷，我們可以預期供應鏈中斷將持續至少一個月。」她補充說，指的是中國去年8月在台灣附近進行的軍事演習，擾亂了航線，這是一個「保守」的估計。

其他人則表示，鑒於這條路線的重要性，許多全球參與者可能會嘗試共同努力，以找到解決那裡局勢的方法。

SUSS的Yap博士和NTU的Piplani博士指出，美國領導的聯盟名為「繁榮衛士行動」，其中包括巴林，加拿大，法國，挪威，西班牙和英國。

周二，美國國防部長勞埃德·奧斯汀（Lloyd Austin）與來自40多個國家的部長舉行了虛擬會議，並呼籲更多國家為安全努力做出貢獻。

葉博士說，另一個對蘇伊士航線沿線船隻順利航行有既得利益的國家是埃及，因此將努力解決這種情況。

「我相信埃及希望看到局勢得到解決，讓事情迅速恢復正常，據我們所知，談判和討論可能已經在進行，以解決這種情況。」

最終，商業諮詢公司Control Risks的主管McGarry表示，紅海發生的事情與加薩走廊的事態發展密切相關。

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法新社報道說，葉門叛亂分子在一份聲明中發誓要「繼續阻止所有船隻前往以色列港口，從在阿拉伯海和紅海航行「，直到更多的食物和藥品被允許進入加沙。

然而，麥加里指出了兩個積極的跡象，其中之一是美國制定了「繁榮衛士行動」，雖然細節尚未公布，但「許多國家願意為共同任務投入部隊」是航運運營商一直在尋找的信號之一。

麥加里說，另一個積極的信號是，胡塞武裝表示他們正在談判，但沒有說明他們正在與哪些方面進行談判，「這通常是一個好兆頭，表明他們表現出某種談判意願，但我不認為這是一個信號，表明這將在明天或本周停止。」





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