# 102年前的今天：2000名工人歷時5年，連接新馬兩地的巨龍大堤正式通車！ URL: https://www.shicheng.news/zh-hant/v/Rq56R Published: 2026-06-28 Source: 獅城新聞 ![102年前的今天：2000名工人歷時5年，連接新馬兩地的巨龍大堤正式通車！](https://www.shicheng.news/images/image/1787/17877220.avif?0) ## 歷史上的今天：柔佛長堤於1924年正式啟用 一個多世紀以來，柔佛長堤（Johor Causeway）一直連接著新加坡與新山（JB）以及東南亞大陸。 在漫長的歲月里，這條瀝青路承載了無數歷史，其中最驚心動魄的莫過於在第二次世界大戰期間，為了阻擋日軍進攻而被炸毀。 儘管時光流逝，很多事情發生了變化，但有些東西始終如一——它依然是新馬貿易的命脈，而且，這裡的交通依然極其擁堵。 貿易繁榮催生長堤建設 在長堤建成之前，往返於馬來半島與新加坡之間的商品主要依靠輪渡運輸。 隨著貿易的繁榮，柔佛海峽變得越來越擁擠。 20世紀10年代，由於跨海運輸需求激增，貨運輪渡被迅速建立。但很快，這些輪渡也無法滿足日益增長的需求。 ![102年前的今天：2000名工人歷時5年，連接新馬兩地的巨龍大堤正式通車！](https://www.shicheng.news/images/image/1787/17877221.avif?0) 1917年，英國政府決定啟動長堤建設工程。 雖然當時考慮過修建橋樑，但最終決定採用由烏賓島（Pulau Ubin）的碎石和亂石填充的長堤方案，因為這樣比使用鋼材更便宜。 這座由倫敦一家工程公司設計的原始長堤，全長1.06公里。 其寬度為18.2米，旨在為鐵路軌道、公路以及水管預留空間。 那個時代的偉大工程奇蹟 工程於1919年動工，共僱傭了2000名工人。 其中一半工人負責從烏賓島採集碎石，另一半則負責修建長堤。 ![102年前的今天：2000名工人歷時5年，連接新馬兩地的巨龍大堤正式通車！](https://www.shicheng.news/images/image/1787/17877222.avif?0) 長堤是當時馬來半島上規模最大的工程項目，估計耗資1700萬海峽殖民地元。 然而，建設過程並非一帆風順。 由於20世紀20年代初的經濟衰退以及公眾情緒低落，該項目一度面臨被放棄的危機。 當時甚至流傳著一種謠言，稱地基中被放入了人類頭骨以驅除惡靈，但這完全沒有事實依據。 ![102年前的今天：2000名工人歷時5年，連接新馬兩地的巨龍大堤正式通車！](https://www.shicheng.news/images/image/1787/17877223.avif?0) 儘管如此，五年後，長堤提前三個月完工。 1923年9月17日，火車開始在海峽兩岸運送貨物。 1924年6月28日，長堤正式啟用。 ![102年前的今天：2000名工人歷時5年，連接新馬兩地的巨龍大堤正式通車！](https://www.shicheng.news/images/image/1787/17877224.avif?0) 戰爭中被毀，戰後重建並擴建 在接下來的幾十年里，長堤基本保持原樣。 然而，在第二次世界大戰期間，盟軍為了延緩日軍的推進，設置了兩枚炸藥摧毀了長堤。 1942年1月31日，在撤退的英國士兵執行了這次爆破任務。 戰爭結束後，隨著1965年新加坡與馬來西亞的分離，兩地在長堤上設立了帶有護照查驗的移民檢查站。 隨著新山與新加坡之間交通流量的激增，長堤經歷了多次重建和擴建。 ![102年前的今天：2000名工人歷時5年，連接新馬兩地的巨龍大堤正式通車！](https://www.shicheng.news/images/image/1787/17877225.avif?0) 擴建分別發生在1976年，以及1989年至1991年期間。 第一次擴建將路寬增加到9米，並拆除了一堵牆以創建人行道。 ![102年前的今天：2000名工人歷時5年，連接新馬兩地的巨龍大堤正式通車！](https://www.shicheng.news/images/image/1787/17877226.avif?0) 第二次擴建將道路寬度增加到23.5米，規模擴大了一倍多，包含六車道。 這些擴建工作是通過填海造陸完成的。 ![102年前的今天：2000名工人歷時5年，連接新馬兩地的巨龍大堤正式通車！](https://www.shicheng.news/images/image/1787/17877227.avif?0) 自第二次擴建以來，緩解長堤擁堵的努力主要集中在擴大兩端的檢查站規模。 1998年，第二通道（Tuas Second Link）建成，旨在分流部分長堤的交通壓力。 兩國共同需要的關鍵紐帶 多年來，長堤的擁堵一直是一個頑疾。節假日期間的交通大癱瘓經常登上新聞頭條。 甚至有一位馬來西亞女演員為了避開巴士長隊，嘗試徒步走過長堤。 ![102年前的今天：2000名工人歷時5年，連接新馬兩地的巨龍大堤正式通車！](https://www.shicheng.news/images/image/1787/17877228.avif?0) 平均每天約有14.5萬輛車，以及大約兩倍數量的旅客通過新山的關稅、移民和檢疫（CIQ）綜合體。 工作日過關可能需要兩小時，而這個數字在周末和節假日會進一步飆升。 儘管許多人希望改善過關體驗，但由於任何結構性改變都需要新加坡和馬來西亞兩國的共同批准，因此難度極大。 然而，長堤在今天依然是新馬兩國至關重要的基礎設施。 對於新加坡人來說，它提供了前往經濟實惠度假勝地的便捷通道；而對於馬來西亞人來說，它是通往更好就業機會的道路。 **延伸閱讀：新柔長堤將於6月28日慶祝100周年，預計早高峰將出現嚴重擁堵**