新加坡地鐵網絡今年首季的可靠度與去年全年相比，明顯提升超過兩倍，列車平均每行駛55萬5000公里，發生一起延誤超過五分鐘的事故。
當中，南北線從去年中開始試用的新列車信號系統穩定下來後，可靠度大大提高，列車每行駛60萬4000公里發生一起事故，去年是每8萬9000公里有一起。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠昨天在第六屆基礎設施維修論壇上致辭時說，自接管交通部後，提升可靠度是當局與公交業者的首要任務。「兩年半後，我們已看到隧道盡頭的一絲曙光，可靠度已有進步，也達到新里程碑，但我們仍在隧道中，須繼續努力。」
最新數據包括信號故障延誤
陸路交通管理局網站昨天（11日）公開的地鐵可靠度最新數據已把與信號故障有關的延誤事故計算在內，以往的數據都不包括信號故障 。
經調整後，去年整個地鐵網絡，列車每行駛18萬2000公里有一起事故，之前沒將信號故障計算在內時，則是每39萬公里一起。
今年首季，各地鐵線的可靠度都有進步。正在測試新信號系統的東西線從去年的列車每行駛16萬4000公里發生一起事故，改善為每27萬2000公里一起。
濱海市區線也從每65萬公里一起事故，提升至每77萬2000公里一起。
表現最亮眼的是東北線和環線，這兩條線都超越了當局設下的2020年目標，突破每行駛100萬公里才發生一起事故。
「交通部長挑戰獎」獎勵工程與維修人員
不過，輕軌系統首季的可靠度卻比去年遜色，從列車每行駛7萬7000公里發生一起事故，下降至每4萬7000公里一起。
另外，許文遠昨天也宣布交通部將推出包含兩個獎項的「交通部長挑戰獎」（MOT Challenge Shield），分別獎勵年度可靠度表現最佳，以及在可靠度方面取得最大進步地鐵線的工程與維修人員，鼓勵他們繼續努力。
他透露，將於明年首次頒發的新獎項包括現金獎，可用於員工福利方面，肯定他們的貢獻。
「我覺得（獎項）發出了實質的信號，能一直提醒我們地鐵可靠度為何那麼重要，而我們將來不能再如之前一樣忽略可靠度。」
