# 新加坡最長高架橋挑戰升級！南北走廊進入「最難階段」，施工難度簡直離譜 URL: https://www.shicheng.news/zh-hant/v/XrwAB Published: 2026-09-12 Source: 獅城新聞 ![新加坡最長高架橋挑戰升級！南北走廊進入「最難階段」，施工難度簡直離譜](https://www.shicheng.news/images/image/1791/17913183.avif?0) 新加坡陸路交通管理局（LTA）在周六（9月12日）表示，南北走廊（NSC）的建設正進入「技術要求最高」的階段，由於地質條件複雜且高架橋規模前所未有，施工面臨巨大挑戰。 在多個地段，該走廊必須在運行中的地鐵隧道上方或下方建設，其中包括南北線和環線。 沿線的地質條件差異極大，堅硬的岩層和不同的岩石剖面增加了基礎工程、挖掘和隧道施工的難度。這導致需要額外的岩石清除、地面加固或調整施工方法。 LTA南北走廊項目第二副組長 Ang Pui Boon 先生表示，隨著工程的推進，遇到了更具挑戰性的地質條件。 「因此，我們必須對設計和施工方法做出調整，以確保在不損害周邊基礎設施的情況下安全地開展工作。」 ## 2018年起持續施工 該走廊全長超過20公里，是一個多模式交通鏈路，旨在改善北部地區與市中心的連接，服務於三巴旺（Sembawang）、義順（Yishun）、宏茂橋（Ang Mo Kio）、大巴窯（Toa Payoh）、諾維娜（Novena）和羅卓（Rochor）等城鎮，同時緩解新加坡南北交通軸線的壓力。 該項目由兩個主要結構組成：一段8.8公里的高架橋和一段12.3公里的地下隧道。 工程自2018年起持續進行，將分階段完成。LTA此前表示，高架橋部分預計將於2027年起開放。 ![新加坡最長高架橋挑戰升級！南北走廊進入「最難階段」，施工難度簡直離譜](https://www.shicheng.news/images/image/1791/17913184.avif?0) ## 新加坡最長高架橋 南北走廊高架橋長8.8公里，寬約40米，高約19米（相當於六層樓高），將成為新加坡最長的高架橋。為了構建該結構，需要製造、運輸並安裝6,000多個預製構件，LTA表示這帶來了巨大的物流挑戰。 主要路段的安裝工作主要在夜間4至5小時的非尖峰時段進行，以儘量減少對駕駛者和巴士服務的干擾。 在某些位置，高架橋跨越繁忙道路、主要路口和現有交通基礎設施，進一步限制了施工的時間和空間。這些狹窄施工窗口的任何干擾都會影響後續的構件安裝等活動。 ![新加坡最長高架橋挑戰升級！南北走廊進入「最難階段」，施工難度簡直離譜](https://www.shicheng.news/images/image/1791/17913185.avif?0) 在 Gambas Avenue 和 Woodlands Avenue 8 等部分地段，基礎工程的耗時超出了預期，LTA將其歸因於管線遷移以及在打樁和樁帽施工期間遇到的不利地質條件。 LTA表示：「由於高架橋工程具有高度的順序性，基礎工程的延遲會影響後續活動，因為只有在基礎完成後，才能進行立柱、橫樑和構件安裝等地上工程。」 目前，超過90%的基礎工程已完成，施工正進入另一個複雜階段：在維持道路交通和確保安全的同時，將巨大的高架橋段跨越現有道路進行安裝。 「目前的重點是地上結構工程，包括在地鐵軌道和主要路口上方的安裝作業。這些活動需要周密的計劃和密切的協調，以確保安全執行，特別是工程是在運行中的地鐵線和繁忙道路上方進行的，」LTA表示。 ![新加坡最長高架橋挑戰升級！南北走廊進入「最難階段」，施工難度簡直離譜](https://www.shicheng.news/images/image/1791/17913186.avif?0) ## 在地鐵線下方挖掘隧道 該項目技術要求最高的部分之一位於諾維娜（Novena），走廊的隧道在南北線地鐵的上方和下方穿過，間距最近僅1米。 跨在南北線之上的南行隧道已採用隧道頂推法完工。但在南北線之下的北行隧道挖掘過程中，遇到了破碎岩石和地下水湧入的問題。 LTA表示：「這些地質條件無法提前完全識別，因為它們位於現有的運行中南北線隧道下方，只有在挖掘到達較低的交叉點時才顯現出來。」 LTA目前正採用一種更可控的開挖方法，將隧道分成較小的、獨立支撐的區段進行挖掘，同時配合額外的岩石清除、注漿和監測，在進入下一個區段前確保每個區段都已穩定。 儘管這種方法更耗時，但LTA表示，為了在保護鐵路基礎設施並維持地鐵運行的同時在運行線下方建設隧道，這是必要的。 ![新加坡最長高架橋挑戰升級！南北走廊進入「最難階段」，施工難度簡直離譜](https://www.shicheng.news/images/image/1791/17913187.avif?0) 在尼科爾公路（Nicoll Highway），南北走廊隧道必須跨越現有的環線隧道，部分位置的間距僅約1.5米至2.5米。 考慮到這種極近的距離以及填海軟地的存在，LTA採用了專門的管棚法和地面改良措施來穩定地面並保護環線隧道。 在甘榜爪哇（Kampong Java），疊層隧道正在中央高速公路的甘榜爪哇飛躍橋下方建設。在下方施工期間，飛躍橋必須進行支撐加固，工人們在低頂空空間、複雜且多變的地質條件下作業。 在湯申（Thomson）地區，挖掘過程中遇到的硬岩層和大塊巨石需要進行大規模的受控爆破，並修改臨時和永久擋土系統的設計。 LTA表示：「在安全進行挖掘之前，需要額外的岩石清除和地面穩定工作」，並補充說這些措施有助於控制在建築密集區域進行深基坑挖掘時的地面位移。 ![新加坡最長高架橋挑戰升級！南北走廊進入「最難階段」，施工難度簡直離譜](https://www.shicheng.news/images/image/1791/17913188.avif?0) ## 對居民和企業的影響 LTA表示，採用專門的施工方法是為了應對在現有基礎設施附近工作的複雜性，保護工人與通勤者，並儘量減少對公眾的干擾。LTA將適時更新項目的完工時間表。 隨著工程的推進，對居民的影響預計將減輕。LTA表示，隨著沉重的基礎工程完成，噪音水平預計將繼續下降。 接下來的大部分工作將在運行交通下方的地下進行，從而減少噪音並降低對多次交通分流的需求。 LTA承認：「圍擋和噪音屏障可能會影響企業的可見度和客流量，包括在諾維娜等地區。」 交通管理局表示：「在可行的情況下，LTA將與受影響的利益相關者共同制定量身定製的解決方案，包括設置方向指示牌和廣告橫幅，並將在工程推進過程中繼續與企業主溝通。」