陸路交通管理局目前正在向公眾收集意見，以探討將中小型車組 （A組）和大型及豪華車組 （B組）合二為一，同時推行收費與回扣制的可行性。
交通專家指出，若引入根據汽車價值推行的「收費與回扣」制，來區分豪華車與大眾市場汽車，可能會拉大不同車型之間的價格差距，但未必能降低擁車證的成交價。
陸路交通管理局目前正在向公眾收集意見，以探討將中小型車組 （A組）和大型及豪華車組 （B組）合二為一，同時推行收費與回扣制的可行性。在這個制度下，購買較便宜車輛可獲高達1萬5000元的擁車證回扣，購買較貴汽車則須額外多付高達1萬5000元的附加費用。
汽車價值將根據不同車型的抵岸價(OMV) 中位數為準。
目前，擁車證組別是根據引擎排氣量和馬力來區分，但隨著汽車科技不斷進步、電動車日益普及，這個標準越來越難有效區分豪華和大眾車，出現了高規格車競標A組擁車證的情況。這使得兩組擁車證成交價的差距逐漸縮小。
對此，新加坡社科大學商學院副教授黎華德博士告訴亞洲新聞台CNA，新制度能確保大眾市場車型與豪華車型之間保持價格差異，但不一定能降低擁車證的平均成價。
他舉例說，若擁車證價格為10萬元，較低價車獲得最高1萬5000元回扣後，擁車證為8萬5000元，而較昂貴車輛加上最高1萬5000元附加費後則為11萬5000元。
兩個汽車組別的買家雖競標同一組擁車證，但在「收費與回扣」制下，最終支付的擁車證費用將相差3萬元。
儘管如此，擁車證本身的價格將仍由買家的競標價決定。如果買家要買的是高規格車型或願意支付更高價格，那麼擁車證價格將可能接近目前B組買家願意支付的水平。
針對把汽車按抵岸價分成三個還是五個等級較合適，幾位受訪專家都表示五個等級會更好。
其中，黎華德博士指出，更多分級可減少所謂的「懸崖效應」，避免價格剛超過分界線的汽車，須比略低於分界線的汽車支付高出許多的費用。
此外專家也認為若推行新制度，將可能改變本地市場所出售的汽車種類。
