9月17日，新加坡海峽。一艘229米的巴拿馬籍散貨船，撞上了一艘49米的中國漁船。
根據視頻畫面顯示，散貨船從後方逼近，船首像一堵牆壓過來。漁船上的人開始喊。然後漁船右舷後方被撞中，整艘船瞬間向左傾斜。海水湧上甲板，船員死死抓住欄杆才沒被甩下去。
撞完之後，散貨船沒有立刻停下，繼續以大約10節的速度向西航行了近兩個小時，才停船、掉頭、拋錨。
漁船AIS信號一直沒斷，後來靠自己的動力開到了附近碼頭。
新加坡海事及港務管理局確認：無人員傷亡，無污染。
巴拿馬海事局已在調查，責任還沒定。
根據船舶追蹤數據，兩艘船幾乎同時從新加坡附近錨地出發，進入西行航道，都要去馬六甲海峽方向。散貨船比漁船快兩三節，正從漁船左舷慢慢超過去。
有海事分析師推測，散貨船當時可能在避讓另一艘船，結果撞上了正好在它航線上的中國漁船。
全球最忙的航道 也是最危險的之一
每年有超過10萬艘船經過馬六甲海峽和新加坡海峽，全球近四分之一的海運貿易走這條路。
新加坡海峽只有大約56海里長，最窄處只有0.5海里。單向航道平均寬度0.6海里，雙向加起來也就0.8海里。
僅2011到2017年，新加坡海峽就報告了230起海上事故。學術研究早就把它列為全球風險最高的狹窄水道之一，事故類型里碰撞排第一。
今年5月20日，兩艘散貨船在新加坡東錨地出口附近相撞。同樣是散貨船，同樣是從錨地出來匯入航道的場景。
今年8月，新加坡交通部長蕭振祥在論壇上承認，海上事故「即使盡了最大努力，仍不時會發生」。他同時透露了一個更讓人擔心的趨勢：貨櫃船火患的頻率已經達到平均每17天一起，是十多年來最嚴重的情況。
新加坡、馬來西亞、印尼正在制定三邊應對程序，加強事故後的協調和處置。
