新加坡航空飛行前的安全簡報視頻。（取自視頻）（聯合早報）
作者 侯佩瑜
「飛機即將起飛，請關閉您的手機，或設置為『飛行模式』。」
這樣的提醒對乘搭過飛機的蟻粉應該一點都不陌生。許多乘客更是早已養成在飛機起降前，自動關機或調整手機設置的習慣。
不過，本月15日在尼泊爾發生的空難事件，其中一名遇難者在飛機墜毀前沒關手機，更連上網絡開啟臉書直播，讓不少網友揣測他使用手機可能幹擾了飛行設備。
手機信號真的有可能導致飛機墜毀嗎？是否真有必要關機或設置為飛行模式？若這是生死攸關的重要事項，為何空乘人員沒嚴格檢查，僅只是口頭提醒乘客？
以下，由航空專家為大家解謎。
1、使用手機會干擾飛行設備嗎?
飛機的導航與通訊系統。（路透社）
兩位行內專家認為，所造成的影響微不足道。
新加坡宇航業協會的專家小組成員、航空安全顧問麥克（Michael Daniel）告訴《亞洲新聞台》說，現代航空技術已經很先進，手機信號所釋放的電磁輻射不會對飛機的導航與通訊系統產生重大幹擾。
「而且現在的飛機，都有高強度輻射場效應的防護。」
高強度輻射場（High Intensity Radiated Fields，簡稱HIRF）是可以影響其他飛行設備的射頻能量。
「經過這麼多年的測試，再加上飛機的HIRF的防護規定......大大降低了受干擾的風險，沒有任何明顯證據證明會導致飛機……發生撞擊等事故。」
他補充說，乘客座位的機艙內的設置也不靠近飛行甲板或駕駛艙的飛機系統，所以使用手機不太可能造成干擾。
隨著航空通信設備的升級，這些設備抵抗無線電干擾的能力也出現了提升。新加坡理工大學的工程系副教授Neelakantam Venkatarayalu說，飛機設備已被設計成對電話和其他電子設備發出的信號有一定程度的「免疫力」。
他說，行動電話服務和航空電子設備飛機電子系統是使用不同的頻率，這在全球範圍內受到監管，極大降低了受干擾的可能性。
他將這種干擾比作，在收聽沒有調到正確電台頻道時所到靜電噪音。
樟宜機場控制塔。（聯合早報）
2、為何航空公司仍要求乘客關機或切換成飛行模式?
麥克說，關掉手機或將手機調到飛行模式可以減少高強度輻射場，尤其是在起飛和降落的關鍵階段，最需要飛機儀表的靈敏度。
越多乘客關機，就會越大程度減少HIRF的干擾，對飛機的航空電子設備就越有利。
但他說，如今讓乘客關機更重要的原因是讓他們不要分心，認真聽取空服人員的飛行前的安全簡報。
3、在飛機起飛和降落時使用手機，和巡航時使用有何不同？
（CREATIVE COMMONS）
沒關機或設置為飛行模式的手機會主動發送尋呼信號，搜索基站或手機塔，試圖連接到蜂窩網絡（cellular network）。
Neelakantam說，在高海拔的地區，手機無法連接任何信號，開機只會更快地耗盡電池。
但在起飛和降落過程中，手機有可能會連接到手機信號塔。
這也解釋了為何尼泊爾空難中的遇難者可以在飛機墜毀前開直播。
麥克指，起飛和降落是飛行中最重要、最關鍵的階段，飛機師非常依賴導航和通信設備。
他補充說，在高海拔地區發生事故的幾率要低得多。
4、那關機和飛行模式，哪個對飛行更安全?
把電子設備切換成飛行模式。（聯合晚報）
麥克說： 「飛行模式不一定會關閉藍牙或Wi-Fi，只是減少了設備上發送和接受信號的次數。關機則是完全屏蔽信號。」
Venkatarayalu解釋說，手機在不同模式下所發出的信號是不同的。
「在關閉Wi-Fi的飛行模式下，會關閉『主動發送』的功能。在使用手機其他用途中，比如玩遊戲時，所發出的信號強度非常弱，飛機上任何設備無論是在設計上還是在規格上都有足夠的免疫力。」
他指出，即使在使用開著Wi-Fi的手機時，發出的信號仍然非常弱，不會對飛機設備的功能和操作造成重大幹擾。
「雖然可能沒有必要完全關機，但遵循航空公司的要求肯定是一個很好的做法。」
5、航空公司的手機使用規定都一樣?
酷航和新加坡航空。（海峽時報）
大多數航空公司都要求在飛行期間將手機切換到飛行模式。
新加坡民航局允許在特定要求和航空公司規定下使用移動電子設備。
一旦飛機上的所有艙門關閉，就禁止使用語音通信設備。如果飛機正在著陸，這些設備只能在飛機離開跑道後才能使用。
新加坡航空公司允許乘客在「關閉手機」標誌沒亮起的任何時間使用移動電子設備。當警示牌亮起時，必須關機或設置為飛行模式。
新航官網顯示，除了737-800型號的飛機，新航的大多數飛機如今都提供空中Wi-Fi服務，但只能在飛機處於巡航高度、飛越授權國家或國際水域時才能使用。
至於新航的子公司酷航，包括手機在內的移動電子設備都可以在飛行的所有階段使用，除了特別情況外。
但所有手機在起飛和降落前，都必須切換到飛行模式。
酷航說，機長可能會要求乘客在某些飛行條件下關閉設備，以避免影響導航通信。一些機場的當地法律也可能禁止飛機在地面上時使用電子設備，在這種情況下，機組人員會通知乘客。
