中國寧波舟山港是當地第二繁忙的港口，僅次於上海港口。（路透社）
作者 鄭智浩
打算趁著年底網購大促銷，再來買買買的蟻粉注意啦！
若想要收到或寄出聖誕節禮物，手腳就要快，現在（9月）就找時間趕緊下單！否則2022年到了，你或你的朋友都不一定能收到商品！
紅螞蟻不是在危言聳聽，也沒有收任何廣告費幫電商平台拉訂單。
其實，不單是新加坡人可能收不到聖誕禮物，全球各地許多國家地區的人民也「同是天涯淪落人」，不少歐美民眾都擔心這個聖誕節沒禮物。
原因無他，因為中國寧波舟山港梅山碼頭在8月11日出現了冠病案例。一名接種了兩劑科興疫苗的34歲員工確診染疫，當局不得不下令港口局部關閉，梅山碼頭亦暫停所有提進箱服務。 這一關閉，就導致全球供應鏈吃緊。
全球最繁忙的十大港口中，中國就坐擁八個，寧波舟山港就是其中之一。（歐新社）
時隔兩個星期，這個繼上海和新加坡之後的全球第三大貨櫃碼頭雖已全面恢復運作，卻對本已不堪重負的全球供應鏈造成巨大壓力，引起市場恐慌。
若加上5月下旬深圳鹽田口岸因疫情閉港而延宕的航運日程，貨物進港、貨櫃運出的排隊時間一起計算，排隊等著卸貨和清關的船隻，據悉可能至少要等上三到四個月左右。
這即意味著，新加坡民眾即使現在下單網購，商品運抵新加坡時，也很大可能會錯過年底的佳節黃金時期。
一個港口「大塞船」，擾亂其他港口的貨物交接
據《海峽時報》報道，前幾周為了舒緩供應鏈的緊張，而改道前往其它口岸的分流安排，仍不足以消除寧波舟山港貨櫃航運積壓的情況。
新加坡太平船務集團（PIL）的一名發言人告訴《海峽時報》：
「港口擁堵減慢了貨船在輪換和貨物清關的工作，導致運輸時間更長，並降低貨船有效利用儲貨空間的機會。貨船最終又會在原訂日程以外的時間抵港，進一步擾亂目標港口的安排。」
擺在眼前的另一大隱憂是，一些貨船仍來不及處理5月下旬鹽田港關閉所積壓的貨物，使當前的情況雪上加霜。
據悉，當時鹽田閉港造成港口吞吐能力減半，大量貨船無法進港。此外，港內的貨櫃也無法運出，致使運費飆升，工廠和倉庫的貨物也形成積壓。
據中國媒體報道稱，局部停運的寧波舟山港，去年一共處理了近12億噸的貨物，年均處理2900萬個20英尺標準貨櫃。
突然關閉的梅山碼頭占整個寧波舟山港貨櫃運輸量約25%，成為繼疫情間運輸壓力增大，以及蘇伊士運河「塞船」後的又一次沉重打擊。
中國寧波舟山港。（歐新社）
原材料來不了，影響新加坡建築業和製造業
新加坡港口作為世界主要轉運樞紐以及供應鏈關鍵節點，自然難逃近期貨櫃運送紊亂所帶來的直接衝擊。
有專家稱，此次船運延誤將導致我國建築業的重要原材料，如鋼鐵和銅等延誤送達，進一步增加建築成本，降低相關企業的利潤。
華僑銀行分析師林秀心則表示，對製造業和電子行業至關重要的半導體晶片及其它零件也受到影響。
在聖誕節購物季來臨、消費者購買慾望高漲之前，航運的延誤或將造成電子產品的生產停滯等負面衝擊，加劇我國製造業的生產成本。年底削價促銷正是電子產品大賣的關鍵時間。
據證券經紀集團Susquehanna Financial Group觀察，本地7月的半導體訂單和交貨的時間差為20.2周，比起6月份，延誤了多8天。
中國江蘇省連雲港市港口。（法新社）
航運價格翻倍，物價無可避免上揚
美國有線電視新聞網（CNN）報道稱，不少航運公司預計，這場全球供應鏈危機很可能要到明年第一季度才會逐步放緩。這也間接導致百物價格上漲。
自去年中旬以來，中國到歐洲的航運價格已經翻了一倍，達1萬4000美元（1萬8850新元）以上。亞洲和美國之間的運費，也比去年上漲了近400%。
倫敦諮詢機構Drewry Shipping的全球運價指數顯示，截至8月26日，一個40英尺貨櫃在世界八條主要航線上的綜合運輸成本，已漲到了9818美元（1萬3210新元），相較去年同期的價格，整整飆升了351%！
上漲最厲害的是中國上海——荷蘭鹿特丹這一航線。運輸成本在一年內增加了637%，一個40英尺貨櫃的運輸費用，就需要1萬3787美元（1萬8550新元）。
新加坡巴西班讓碼頭。（海峽時報）
儘管新加坡消費者目前還未看到商場貨品價格因供應鏈吃緊而出現明顯上漲，但本地專家告訴《海峽時報》，通貨膨脹正在逐漸抬頭，這只是遲早的問題。
