停在樟宜機場停機坪的捷星和酷航客機。（聯合早報）
廉價既是優勢也是局限
六月適逢學校假期，向來是不少新加坡人舉家出遊的旅遊旺季。
但星期三（6月11日）一早，卻有一些遊客抵達樟宜機場第四搭客大廈後才赫然發現航班延誤，甚至取消，原因更是相當不尋常：
捷星亞洲（Jetstar Asia）宣布，於7月31日結束營業，為了騰出時間向員工說明並讓他們消化消息，今早取消或延遲班機。
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另一方面，酷航則基於母公司新航集團2025財年27.8億新元的凈利，在這個月初宣布為員工發布4.91月的花紅，與捷星亞洲形成強烈對比。
捷星亞洲近年頻虧損
酷航於6月3日通過官方社交媒體帳號，宣布發放4.91月花紅的消息：
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酷航發言人回復媒體詢問時確認，為員工發放利潤分享花紅，感謝他們的奉獻和努力。
除了其所屬的新航集團凈利再創新高，酷航和新航在2025財年載客量達到3940萬人次，比前一個財年增加8.1%。
新航集團2025財年凈利達到27.8億新元，比前個財年高3.9%。（海峽時報）
捷星亞洲的財務狀況截然相反，在宣布停業前，預計這個財年的息稅前虧損約2930萬新元。
《海峽時報》也引述新加坡會計與企業管理局（ACRA）的記錄指出，捷星亞洲已經好幾年虧損，在截至2021年6月30日的財年虧損1億6540萬新元，接下來的財年則虧損3720萬新元。
公司雖然在2023年取得1250萬新元的利潤，卻在2024年6月結束的財年虧損了710萬新元。
捷星亞洲在文告中解釋，停業是因為供應商成本、機場費用和航空費用近年來不斷上漲，公司也面對日益激烈的競爭和運力不足的挑戰。
這些不斷上漲的成本預計將在可預見的未來持續下去，導致公司無法持續提供低價票。
捷星亞洲將陸續減少航班，直到7月31日結束營業。（海峽時報）
捷星亞洲的母公司昆達士航空集團（Qantas Group）總裁哈德遜（Vanessa Hudson）說：
「儘管盡了最大的努力，但捷星亞洲一些供應商成本上漲了多達200％，嚴重改變了它的成本基礎。」
路透社也稱，捷星集團總裁圖里（Stephanie Tully）認為，樟宜機場不顧捷星亞洲的反對，將其從第一搭客大廈轉移到第四搭客大廈，影響了公司的業務。
據報道，全國職工總會已經介入為受影響的500多名員工提供就業支持。乘客方面，已經訂了7月31日之後航班的乘客可申請全額退款。
捷星亞洲將與受影響乘客聯繫商討退款事宜，乘客也能通過「管理預訂」（Manage Your Booking）網頁立刻申請退款。
哪些航線將受影響？
根據樟宜機場集團6月11日的文告，捷星亞洲目前獨家運營四條航線，從新加坡分別飛往澳大利亞布魯姆（Broome）、印度尼西亞拉布安巴焦（Labuan Bajo）、日本沖繩，以及中國無錫。
樟宜機場集團表示，將積極與航空夥伴合作，恢復這四條航線的連通性。
2024年6月25日，捷星亞洲第一趟從新加坡抵達布魯姆的航班，受到當地機場以水炮禮迎接。（Jaclynn Seah）
隨著捷星亞洲停止營業，該公司從新加坡飛往以下目的地的另外12條航線，也將停止運營：
馬來西亞吉隆坡、檳城
印度尼西亞雅加達、峇厘島、棉蘭、泗水
泰國曼谷、甲米、普吉島
斯里蘭卡哥倫坡
菲律賓馬尼拉、克拉克
日本大阪
值得注意的是，捷星航空（Jetstar Airways）來往澳大利亞的航班將不受影響，捷星航空和捷星日本航空營運的亞洲航線也將維持不變。
酷航仍面對挑戰
即使有能力大手筆地給員工派花紅，酷航也跟其他廉價航空公司一樣，面對一系列挑戰。
新躍社科大學副教授謝承憲去年底接受媒體訪問時，指出了可能影響廉價航空公司成本的因素，油價變動便是其一。謝承憲說，2024年初油價飆升，許多航空公司的成本也應聲而起。
環境可持續性也是一個因素，與保護環境相關的條例與碳排放標準都意味著廉價航空公司必須在環保科技方面做出更大投資，成本也會因此相應增加。
第三個給廉航造成成本壓力的因素，不是別的，就是你我這些乘客。
謝承憲說，冠病疫情後，乘客對航行體驗和舒適度的要求日益提高，也增加了航空公司的成本。
