# 新加坡最大的一次地鐵技術故障你有被影響到嗎？事實上它已經連續運營37年沒有休息過了

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Published: 2024-09-30
Source: 獅城新聞

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9月25日因為故障停運的新加坡東西線地鐵地鐵大故障，從白天修到深夜也沒有修好，目前300多名工程師和技術人員仍在搶修中。SMRT公司預計持續到周一（9月30日），地鐵才能全面恢復。

突如其來的地鐵故障，給人們帶來了很大的衝擊。短短2天時間，已經有超87萬人的日常出行受到影響，目前這個數字還在時刻增加。萬事通預計，最終影響人數或許超過150萬，甚至可能逼近200萬。

但儘管如此，很多在新加坡生活的朋友，都會感嘆新加坡的公共運輸高效又非常方便，在這裡，就為大家介紹一下新加坡的交通系統，讓大家對它有更好的認識。

**1** **世界上數一數二的交通系統** 

你知道嗎，新加坡擁有世界數一數二的交通系統，高效、可靠的公共運輸系統和極少的交通擁堵聞名於世，其交通網絡不僅覆蓋全面，而且在管理和運行方面表現出色，連知名諮詢公司麥肯錫都盛讚其運力和效率。

新加坡地鐵又叫大眾捷運系統 （Mass Rapid Transport，簡稱MRT），開通於1987年，是目前世界上最為發達、高效的公共運輸系統之一。在新加坡，地鐵MRT是最便捷快速的出行方式。尤其是當你要遊覽市區時，新加坡地鐵 MRT顯得尤為方便。許多新加坡著名景點距離地鐵站僅幾步之遙，搭乘地鐵就能輕鬆玩轉新加坡。

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**高效的公共運輸網絡**

地鐵（MRT）：新加坡的地鐵系統是城市交通的骨幹，由多個線路組成，連接了大部分主要住宅區、商業區、高校和旅遊景點。地鐵運營頻繁，列車準時，且配備了先進的列車控制系統，以確保乘客能夠快速到達目的地。地鐵車站通常配備了清晰的指示標誌，方便乘客轉乘其他交通工具或找到目的地。

公共汽車：新加坡的公共汽車網絡覆蓋廣泛，幾乎到達了城市的每一個角落。公共汽車與地鐵系統緊密配合，通過多種路線和頻繁的發車時間，確保了交通的便利性。所有公共汽車均配備了無障礙設施，滿足了各種乘客的需求。

計程車：雖然新加坡的計程車數量有限，但它們的服務質量高，使用方便，很好的補充了地鐵和公交沒有覆蓋的區域。計程車系統整合了現代化的預約平台和計費系統，為乘客提供了高效的服務。

**高效的道路規劃和設計**

新加坡的道路規劃和設計注重效率和功能性。新加坡大多為單向車道，城市規劃師和交通工程師在設計道路時考慮了交通流量、道路寬度、交叉口設計等多個因素，以確保道路系統的高效運行。城市內部的道路網絡合理分布，減少了交通瓶頸現象。

**先進的交通管理技術**

新加坡運用先進的交通管理技術來監控和優化交通流量。城市交通管理中心利用實時數據和智能交通系統來調控交通信號，優化交通流量。這些技術幫助及時調整交通控制策略，避免了交通擁堵。

**2** **被詬病多年的地鐵 其實運營了37年沒有停止過** 

我們每天都在坐地鐵、擠地鐵、經歷地鐵故障、和同事朋友吐槽地鐵老舊，但你真的知道這個龐大的地鐵系統嗎？

從1987年第一條地鐵線建成開始，它就一直沒有停止過緊張的運行。

新加坡地鐵已經運行了37年，從1987年11月第一條地鐵南北線通車到如今，已經發展成為擁有7條線路的地鐵系統。地鐵密度可媲美倫敦和紐約，高於東京和中國香港。

地鐵，早已成為新加坡人們出行的第一選擇。每天超過350萬人乘坐地鐵出行（2019年數據），貫穿整個新加坡，早高峰與晚高峰更是人滿為患。

一年到頭，新加坡地鐵的客流量更是達到11.3億人次，名副其實的新加坡交通「命脈」。

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**3** **新加坡地鐵的暖心設計** 

**車窗會自動打「馬賽克」保護周邊居民的隱私**

新加坡輕軌列車的車窗玻璃自帶打馬賽克的功能。由於輕軌建在地面上，列車往往會橫穿住宅區等涉及人們生活隱私的地點。

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為了確保居民的隱私得到最好的保護，輕軌使用液態晶體玻璃車窗，一旦列車經過組屋或其他建築物，車窗就會自動變朦。

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**地鐵站電動扶梯會在不同時段調速**

2016年至2022年間，SMRT耗資4730萬元，整修東西線和南北線地鐵站的231台電動扶梯。

它們於1987年至1990年間啟用，是我國所有地鐵站中最老舊的一批電動扶梯。

翻新後的自動扶梯在非尖峰時段會以每秒0.5米的速度運行，而不是尖峰時段每秒0.75米的速度，因為在非尖峰時段乘搭地鐵的通常是長者和小孩，電動扶梯速度稍微慢些，對他們來說更安全。

目前並不是每個地鐵的電動扶梯都有這個雙速功能。

分布在32個地鐵站，包括地鐵東西線、南北線的部分電動扶梯以及東北線的所有扶梯（共290台電動扶梯）要在翻新後才擁有這個雙速度功能。

這些電動扶梯多數已使用超過20年，陸路交通管理局預計2026年展開提升工程，預計2032年完成。

**地鐵站播放新加坡本地音樂，讓你多了解新加坡歌手**

國家藝術理事會與公共運輸業者SMRT在2023年8月30日簽署一份諒解備忘錄，旨在通過音樂、詩歌和街頭表演為通勤空間注入活力，並讓公眾有更多途徑接觸本地藝術，同時為本地音樂人在廣泛的受眾群中爭取新的曝光機會。

諒解備忘錄其中一項是，藝理會和SMRT將合作推出為期一年的「I Play SG Music」活動，將本地音樂帶到在125個地鐵站、輕軌站和巴士轉換的乘客，提升他們搭乘公交前往生活、工作和娛樂場所的日常體驗。

播放列表有超過53位音樂人的50首本地音樂，每天早上、中午和傍晚配合不同時間的心情來選擇播放，每個時段播放三個小時。

蟻粉若聽到自己喜愛的歌曲，可以多多關注創作者。

另一方面，SMRT也在70個地鐵站和車廂內播放特製音樂，讓靠聽覺導航的視障者等特需乘客知道地鐵列車即將到站，打造更包容的通行環境。

**座椅、摺疊式座位、靠椅，背後都有巧思**

坐地鐵的朋友們可能早已注意到每個車廂的座位顏色都不一樣，但是否知道背後的原因？

這個設計並不完全是為了美感。據交通部的解釋，這是為了在有突發意外或者乘客突發疾病時，能夠更快鎖定乘客的位置，方便救援。

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**摺疊式座位**

地鐵南北線、東西線以及湯申—東海岸地鐵線（TEL，簡稱湯東線）的一些列車自2018年起設有摺疊式座位。每節車廂設有12個摺疊式座位，整列列車共有72個。

不過這個設計似乎不夠貼心。乘客無法隨意將這些座位摺疊起來，只能由車長或地鐵職員在列車運作前決定是否將座位折起或放下。

這意味著乘客不能在運行期間根據「擁擠程度」調整摺疊或放下。

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設有摺疊式座位初衷是，在尖峰時段折起來可騰出空間容納更多乘客，據說能多容納100名。然而，使用過的人都認為摺疊式座位是「虛有其表」。

由於通勤者通常喜歡坐著，摺疊座位總是有人，車長或地鐵職員沒有機會把座位摺疊起來。而且設計是一張長椅，哪怕只有一個人坐著，也無法把它摺疊起來。

乘客說，列車只有抵達總站，所以乘客必須下車，車長或地鐵職員才有機會把座位摺疊起來。

**站立式靠椅**

另外，一些車廂還設有站立式靠椅（perch seat），同樣是為了騰出更多站立空間。

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**「消失」的地鐵站**

經常乘坐環線的朋友應該注意到，從加利谷地鐵站（Caldecott）到植物園站之間的路程異常漫長。

看一下地鐵圖，你會注意到列車的編號分別是CC17和CC19。

放心，他們沒有打錯字。CC18是為尚未建成的武吉布朗地鐵站預留的。

在湯申路一帶的惹蘭馬士和（Jalan Mashhor）可以找到武吉布朗地鐵的「外殼」。目前只有兩棟建築，一個是通風口，另一個是緊急出口，以防地鐵被困在加利谷和植物園兩個地鐵站之間。

該地鐵站是市區重建局將武吉布朗地區開發為住宅區的城市規劃一部分。武吉布朗地鐵站雖然還沒有確定什麼時候興建，甚至啟用，但當局已為它預留了位置。

看到這裡，你是不是被新加坡地鐵這個大「暖男」感動到？你是否還發現過新加坡地鐵站其它貼心的設計？

**4** **訂購106輛新列車，已花26億升級地鐵線** 

對於新加坡地鐵的問題，新加坡和SMRT公司一直在處理。

陸交局先後在2018年和2020年向運輸設備製造商龐巴迪訂購66輛和40輛新地鐵列車，以逐步替換自1987年起投入運作的南北和東西地鐵線列車。

早些時候，陸交局表示，將日本川崎重工業公司的第一代列車，從今年第二季度開始逐漸退役，來更換新車。（這次引發新加坡地鐵故障的，就是這種列車。）

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從2012年開始，新加坡耗資26億新元將南北線和東西線進行更新與升級。這一計劃於2023年大獲成功。

陸交局表示，混凝土枕木替換工作於2016年12月結束，第三軌的更換則於2017年 9月完成。新的無線通信列車信號系統（CBTC）於 2018 年安裝完畢。其餘三個核心系統，軌道電路、電力供應和地鐵列車車隊的升級工程，則在2018年啟動。

他們強調，隨著地鐵系統的更新和升級，南北和東西地鐵線的可靠性顯著提高。「自 2019 年以來，南北和東西地鐵線的平均故障間隔公里數超過100萬公里，而在2012 年，南北和東西地鐵線的平均故障間隔公里數分別為 7 萬公里和 6 萬公里。這些都為乘客帶來了更順暢、更頻繁、更可靠的地鐵搭乘經歷。」

新加坡地鐵系統還在不斷的規劃發展，計劃到2030年延長360km，2040年進一步擴大到將近400km。新加坡政府將在未來十年再增添50個新地鐵站，包括裕廊區域線和跨島線。

裕廊區域線是新加坡第七條地鐵線，讓前往西部地區如裕廊湖區更加方便。跨島線則是新加坡第八條地鐵線，銜接東部、東北部和西部地區，提供更多交通選項之餘，也將加強地鐵網絡的韌性。

新加坡總理黃循財說：「當東部海岸地鐵線完全建成後，我們的地鐵網絡將把新加坡人從家門連接到世界，例如東部將銜接樟宜機場，北部將連接新柔捷運系統。」

未來的新加坡地鐵，將實現45分鐘生活圈，你通往任何地方，都在45分鐘內。

所以，請別再吐槽新加坡地鐵了！在短短37年時間，以及有限的土地，350萬日流量下，他已經做的很好了！

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