# 新加坡COE大變天！A/B類擬合併，豪車買家或需多掏1.5萬新幣！

URL: https://www.shicheng.news/zh-hant/v/e8G7g
Published: 2026-10-11
Source: 獅城新聞

![新加坡COE大變天！A/B類擬合併，豪車買家或需多掏1.5萬新幣！](https://www.shicheng.news/images/image/1792/17925596.avif?0)





陸路交通管理局（LTA）提議將汽車COE合併為單一類別，並引入「費用-回扣」制度，讓豪車買家支付更高費用。

未來，購買經濟型兩廂車和豪華SUV的人可能會在同一個類別中競標擁車證（COE）。

然而，他們最終支付的金額將截然不同。

上周四（10月8日），陸路交通管理局（LTA）就將乘用車COE的A類和B類合併為單一類別的方案啟動了公眾諮詢。

![新加坡COE大變天！A/B類擬合併，豪車買家或需多掏1.5萬新幣！](https://www.shicheng.news/images/image/1792/17925597.avif?0)





為了確保豪華車買家依然支付更多，LTA還提出了一套「feebate」系統（即 fee-and-rebate，費用與回扣制度）。

在該擬議方案中，廉價車型將從COE價格中獲得資金回扣，而昂貴車型則需支付最高15,000新元的附加費。

公眾可在11月2日前提交意見。

「費用-回扣」制度如何運作 

該方案的核心理念是讓豪華車買家在內部競爭並支付更高費用，而普通購車者則在較低成本的池子中競標。

電動汽車（EV）的出現讓情況變得複雜。由於電動車的功率輸出很大程度上由軟體控制，汽車製造商可以通過調低功率，使高端車型也能符合A類的標準。

LTA指出，同一款車型（如特斯拉 Model Y）根據其功率額定值，可能被劃分為不同的類別。

這導致更多豪華車買家湧入A類，推高了其價格。今年2月至6月期間，A類COE的價格在三次情況下超過了B類。

一名公眾在給LTA的在線反饋中直言不諱地表示：「豪華車的買家正在A類中與預算有限的購車者競爭。」

![新加坡COE大變天！A/B類擬合併，豪車買家或需多掏1.5萬新幣！](https://www.shicheng.news/images/image/1792/17925598.avif?0)





根據該提案，所有購車者將在同一個池子中競標並支付相同的COE基準價。

隨後，LTA將根據車輛的價值，在該價格基礎上應用回扣或附加費。

為了衡量車輛價值，LTA計劃使用其公開市場價值（OMV），這大致反映了進口車輛的支付價格。

OMV目前已作為計算附加註冊費（ARF，即購車登記時支付的稅金）的基礎。

LTA不會對每輛車進行單獨評估，而是使用每款車型的OMV中位數來確定其所屬的「費用-回扣」檔位。

![新加坡COE大變天！A/B類擬合併，豪車買家或需多掏1.5萬新幣！](https://www.shicheng.news/images/image/1792/17925599.avif?0)





每個車型的檔位將每年公布，因此買家在選車前就能知道自己將獲得回扣還是需要支付附加費。

不同意車型檔位的汽車經銷商可以向LTA提出申訴。

LTA表示，他們也考慮過使用車輛售價或物理尺寸，但發現這兩者都存在缺陷。

售價可以通過折扣或「高價回收舊車」（overtrade）在帳面上降低；而尺寸也不可靠，因為一輛豪華跑車可能比一輛家庭多用途車（MPV）還要小。

三檔或五檔方案的選擇 

基於2025年註冊的車輛，LTA提出了兩種可能的結構。

**在三檔方案下：**

**第1檔（最便宜的35%車輛）：** 15,000新元回扣。例如：本田 Jazz、豐田 Sienta、比亞迪 Atto 3

**第2檔（中端）：** 無變化。例如：豐田 Corolla Altis、日產 Serena、奧迪 A3

**第3檔（價值最高的一半車輛）：** 15,000新元附加費。例如：特斯拉 Model Y、梅賽德斯-奔馳 GLC、豐田 Alphard

**在五檔方案下：**

**第1檔：** 15,000新元回扣。例如：本田 Jazz、鈴木 Swift

**第2檔：** 7,500新元回扣。例如：豐田 Sienta、本田 Freed

**第3檔：** 無變化。例如：豐田 Corolla Altis、日產 Serena

**第4檔：** 7,500新元附加費。例如：本田 Odyssey、特斯拉 Model 3

**第5檔：** 15,000新元附加費。例如：特斯拉 Model Y、豐田 Alphard

舉例來說，如果三檔方案下的COE價格為100,000新元，本田 Jazz 的買家實際支付的COE為85,000新元，而豐田 Alphard 的買家則需支付115,000新元。

三檔結構更簡單，但相鄰檔位之間的跳躍較大。五檔結構對相似車型的處理更公平，但運行起來更複雜。

LTA表示，回扣和附加費的金額參考了歷史上A類和B類COE之間的價格差距。

![新加坡COE大變天！A/B類擬合併，豪車買家或需多掏1.5萬新幣！](https://www.shicheng.news/images/image/1792/17925600.avif?0)





現有車主在續簽時可能不受影響 

目前的車主在續簽COE時支付的是現行配額溢價（PQP），即過去三個月的平均COE價格。

如果類別合併，所有車輛將只有一個統一的PQP。

由於近年來A類和B類的價格趨於接近，LTA表示續簽可能不需要應用「費用-回扣」制度。

此外，LTA表示可以考慮為現有車主（如大眾市場車型車主）制定過渡安排。

E類可能僅限於汽車 

LTA還在徵求關於E類的意見。E類是一個「開放」類別，可用於註冊除摩托車以外的任何車輛。

E類COE的供應來自A類、B類和C類（涵蓋貨車和巴士）。

在實踐中，買家傾向於將E類用於最昂貴的類別，近年來大多是B類汽車。

如果A類和B類合併，E類可能仍主要被汽車占用，從而損害商業車輛買家的利益。

![新加坡COE大變天！A/B類擬合併，豪車買家或需多掏1.5萬新幣！](https://www.shicheng.news/images/image/1792/17925601.avif?0)





在LTA的交流會上，一些參與者建議完全取消E類。

然而，LTA表示這將損害那些急需用車的人，因為他們必須等待下一次競標。

因此，LTA提出了將E類僅限於汽車的選項。

目標並非操縱COE價格 

LTA強調，這些變更並非旨在提高或降低整體COE價格。

價格仍將取決於需求和COE的供應數量。

其目標是恢復大眾市場車型與高價值車型之間的清晰區分。

不過，將兩個類別合併為一個更大的池子，可能有助於降低COE價格的波動性。

LTA預計將在年底前完成審查。