調查顯示，新加坡德士和電召車服務的乘客滿意度下滑。（海峽時報）
作者 王震宇
近日，公共運輸理事會一項針對新加坡德士及私召車服務的調查結果發現，相比2021年，去年顧客對這兩種點對點載客服務的整體滿意度皆下滑。
接受調查的2701名德士和私召車乘客，每周至少三次使用這類服務，而填寫調查問卷當天也使用了服務。
對德士服務感到滿意的乘客，從前年的98%下降至去年的95.6%；對Grab、Gojek等私召車服務平台滿意的乘客則從97.1%減至去年的94.9%。
受訪者給予反饋的八個項目，分別為等候時間、電召服務容易與否、服務資訊、乘車舒適度、司機對路線的熟悉度、司機服務、安全，以及德士站可及性。所有項目的分數都不如前年。
仔細一看，調查並沒把另一個可左右乘客看法的重要因素納入考量：車資。
畢竟，電召服務去年中旬出現越來越貴的現象，而該調查於去年10月期間進行，荷包「深受其害」的乘客想必感觸良多。
可想而知，車資上漲無形中也讓接受調查的乘客默默扣了些分數。
私召車業者Gojek。（海峽時報）
新躍社科大學商學院副教授特斯拉博士受訪時告訴《海峽時報》，追根究底，調查結果所反映出的實際情況，相信是因防疫措施放寬後點對點服務需求暴漲、加上整體供應下滑所致。
他說， 這類載客服務的需求強勁，供應卻有所限制，必然是導致去年車資漲幅的主要因素。
專家更估計，等候時間長、使用電召服務時又叫不到車，車資很可能還會有上漲空間。
非法拼車服務瞄準乘客心理
如同調查所述，使用電召服務的乘客如今普遍會遇到的問題，除了車資昂貴，也包括難以召到車（不論是不是在巔峰時段叫車），就算是召到了可能又得等候數分鐘才迎來車子。
種種因素相加起來，「受災戶」不只是趕時間的乘客，明明是短程距離卻得付上高額車資，也或許會令其他乘客感覺划不來被「敲詐」。
萬物上漲之際，如果還是堅持需要點對點載客服務，乘客唯有另尋辦法。
2019年起，提供非法拼車服務的群組開始冒出，近幾年越來越受歡迎。（Telegram截圖）
有鑒於此，一些在通訊平台Telegram的拼車服務開始越來越受歡迎。
即便這些都是非法且不受管制的管道，提供服務的司機也不像正規電召服務平台的司機一樣，得申請私人計程車司機職業執照，但依然無阻乘客加入群組乘車。
實際上，這類服務也不是一夜之間冒出的。
2019年起，這種被稱為「Telehitch」的服務就開始擴增。至今，在Telegram上有至少五個這類群組，最大的拼車群組有超過19萬9000人訂閱。
值得注意的是，該群組在2020年4月的訂閱人數只有5萬6000人，需求暴增不言而喻。
省錢比個人安危還重要？
雖然加入群組的會員人數很多，但真正使用服務的乘客有多少卻不得而知。這也引發了一些問題，如在平台上是否會遇到不法之徒？
不過，冒險上「黑市」尋司機的乘客，多辦都是為了省錢，其中一些為了省錢甚至可以不顧個人安危。
點對點載客服務需求強勁，目前卻面對供不應求的情況。（海峽時報）
有受訪者告訴《海峽時報》，她每周大約使用非法拼車服務一次。過去兩年，曾三度收到男性會員發來的裸照，她的另一名友人也有相同經歷。
「但這沒有阻嚇我繼續通過群組召車，因為在群里只有極少數人會發出這樣的照片。我會封鎖他們，而且這些人的帳號一般沒過多久也會被禁。」
另一個問題是，由於無需申請私人計程車司機職業執照，司機的來歷和駕車經驗也是個未知數，因而引申出另一層安全隱憂。
有乘客透露，她曾為了省50%的車資，選擇使用非法拼車服務。但她坦言，當時載送她的司機危險駕駛，不只尾隨其他車輛還超速，後來對方才坦誠很少駕車。
該乘客的顧慮是，即便當下在車上感到很害怕，但由於這類服務不受管制，也無法舉報這名司機。她之後就再也不採取這種叫車方式。
非法拼車服務不受管制，提供服務的司機無需申請私人計程車司機職業執照。（聯合早報）
隨著非法拼車服務日益受關注，當局也沒有坐視不理。
陸路交通管理局發言人說，當局會持續觀察，必要時對提供非法拼車和拼車匹配服務的業者採取行動。
就不知非法拼車服務業者被「斬草除根」的那一天來臨時，德士和私召車服務的高額車資及供不應求等問題，會否已經得到緩解？
