馬來西亞跨境德士在新加坡萬山街德士站等候載客。（8視界新聞網圖）
（新加坡訊）馬新跨境德士新規實施超過3個月，儘管當局稱每日跨境行程增加近兩成，但受訪的大馬司機表示，客源並未明顯增加，加上等客時間漫長，實際收入增幅也有限。
《8視界新聞網》報道，自5月4日起，以四人座的跨境德士為例，從新加坡萬山街德士站前往新山拉慶中央車站（Larkin Sentral）的車資，從60新元調高至80新元；從大馬返回新加坡的車資，則從120令吉調高一倍至240令吉。
此外，兩國的指定載客地點增至4個，德士配額也從各200輛增加至300輛。
柔佛新山-新加坡跨境德士協會主席莫哈末蘇海米接受訪問時表示，新措施實施後，跨境德士載客量有所增加，但幅度不大。在司機收入方面，他估計整體增加約30%。
新加坡陸路交通管理局回復記者詢問時也表示，新措施落實一個月後，每日跨境德士行程增加近兩成，顯示需求有所上升。
不過，當記者近日走訪萬山街德士站了解情況時，受訪的大馬跨境德士司機卻有不同感受。
車資調高但需求未明顯增加
他們普遍認為，車資調高雖然有助增加收入，但客源並未明顯增加，加上等客時間漫長、載客地點受限，整體收入增幅有限。
駕駛跨境德士已有十年的阿爾沙說，雖然調整後的車資對司機確實更有利，但部分乘客認為80新元的車資太貴，轉而選擇其他交通工具，因此客源沒有明顯增加。
他坦言，車資上漲並不意味著每天都能賺得更多，因為客源並不穩定。
被問到收入整體增加多少時，另一名駕駛跨境德士已有14年的司機仄卡魯登估計，只有約5%。
曾花14小時才等到搭客
他表示，最大的挑戰仍是漫長的等客時間。
卡魯登說，在萬山街德士站，一般需要約12個小時才「有客上車」，自己就曾等過14個小時。至於在新山拉慶中央車站，等客時間也可能長達8至9個小時。
盼放寬空車跨境限制
受訪司機也指出，目前跨境德士一般不能空車進入對方國家，造成司機在接單上缺乏靈活性。
有司機表示，如果在新加坡有乘客預約，他還是需要在拉慶中央車站排隊載客才能進來，可是等排到時，預約的乘客可能已經跑了。
擔心入境准證費影響收入
從明年1月1日起，大馬註冊德士進入新加坡時所須繳付的「東協公共服務車輛准證」費用，將從目前每月2新元，改為每趟15新元（約46令吉50仙）。
阿卜杜勒說，如果每次進來都要支付15新元，對司機而言是一筆不小的成本。
莫哈末蘇海米也直言，15新元的收費措施令人失望。他呼籲兩國政府重新討論有關收費，包括考慮降低至每天7新元，甚至取消收費。
獅城陸交局：入境准證費30多年未調整
針對這項措施，陸交局表示，目前每月2新元的收費已經超過30年沒有調整。隨著兩國跨境德士之間的營運成本差距擴大，當局認為有必要做出調整。
「新加坡註冊德士與大馬註冊德士之間的營運成本差距顯著擴大，主要因素包括擁車證、附加註冊費、燃油成本及匯率。因此，有必要調高公共服務車輛准證費用，以縮兩國註冊德士之間的成本差距。」
對於空車跨境的限制，當局解釋，這主要是為了優先保障當地德士的載客需求。不過，當局已根據實際需要，在特定尖峰時段給予豁免。
目前，每逢星期五傍晚，大馬跨境德士可空車進入新加坡，再載客前往新山；星期天傍晚，新加坡跨境德士則可空車進入馬來西亞，接載乘客返回新加坡。
