自動駕駛汽車技術仍然在發展，但目前都是在私家車上測試，較少見有像新加坡這樣的自動駕駛巴士研究……
日前Volvo與新加坡南洋理工大學（NTU）聯合公布，合作研發的自動駕駛電動巴士將會進行路試。
Volvo與NTU根據《路透社》報道，此次測試的巴士是可載80人的單層巴士，第一步是在南洋理工大學校園內路試，為期幾個星期至幾個月不等。待監管機構批准之後，將會在新加坡路面測試。
Google、Uber、NAVYA、EasyMile等歐美公司，一直是無人車業界內常聽到的名字，說是業界的巨頭亦不為過。不過，這並不代表只有歐美擁有先進的無人車技術，事實上，不少亞洲國家的發展亦相當快，這其中最亮眼的當屬新加坡……
畢馬威的報告指出，新加坡在開放接受自動駕駛汽車以及準備程度，排在全球各國第二位。當地計劃在2022年，於3個地區推出自動駕駛巴士服務。
新加坡早已修例提供友善環境
新加坡的無人車發展可說是已上軌道，早於2013年南洋理工大學已於校園及鄰近的潔凈科技園，試驗自動駕駛的電動穿梭巴士。
學術界積極推動，當地政府亦配合發展無人車技術，以應用於公共服務，新加坡可說早已起步多年。
2014年新加坡成立自動駕駛陸路交通委員會（Committee on Autonomous Road Transport for Singapore），並訂下四個主要方向發展無人車技術，行駛固定路線的無人駕駛巴士便是其中之一。
新加坡聖淘沙預計今年提供無人穿梭小巴試乘服務，基礎設施統籌部長兼交通部長許文遠（中）亦曾試乘。(圖片來源：許文遠Facebook)
目前尚在研發階段的無人駕駛巴士標榜準時到站，接載市民來往住宅區和鐵路站，方便通勤人士到達交通樞紐，並於下班的繁忙時間依照乘客需求（on-demand）部署巴士時間表。
以最快的路徑將最多乘客送到目的地，從而減少路上的車輛數目，紓緩交通擠塞、減少空氣污染，並解決人手問題。
為了有效發展相關技術，新加坡陸路交通管理局於2016年與南洋理工大學簽訂合作協議，跟該校的能源研究所共同研發，於校內的無人車測試中心試驗兩輛首次於當地應用的全自動巴士，並提供穿梭市內及各省市的無人駕駛巴士服務。
無人駕駛巴士的時速最高可達60公里，配備雷達、慣性量度器、GPS接收器、搭載軟體的電腦計算器等設備，巴士站亦配有充電裝置，為靠電力行駛的無人駕駛巴士充電。
新加坡南洋理工大學校園內設有無人車測試中心，為該國陸路交通管理局試驗兩輛首次於當地應用的全自動巴士。（圖片來源：Youtube截圖）
當局亦與科技公司ST Kinetics（新加坡科技工程公司的陸地系統和特種車輛部門）合作研發，包括為巴士加上可探測200米內的行人、車輛的雷達和聲納裝置，提升巴士在雨中行駛的能力。無人駕駛巴士仍處於試驗階段，預計於2022年在榜鵝、登加及裕廊創新區投入服務。
新加坡政府希望此項技術可協助分流，疏導從南洋理工大學及潔凈科技園往返地鐵站的人流。同時，當局亦與軟體開發公司Delphi及無人車公司nuTonomy 合作，推出「隨需而至」無人駕駛車輛服務（autonomous mobility-on-demand services）的試行計劃。
新加坡交通部於2017年通過交通法修正案，授權陸路交通管理局就無人駕駛立法、修例，以保障大眾安全，加強監管無人車試行，並提供更友善的研發環境。除了提供公共運輸的無人駕駛服務外，新加坡政府亦打算髮展無人貨車，以及專為清掃街道而設的無人駕駛車輛。
1/4 #新加坡是典型的「城市國家」，其城市規劃是亞洲乃至全球的典範。這樣可控的道路環境對於正在從「實驗場」走向真實道路的無人駕駛汽車來說是很有吸引力的。無人駕駛技術的提升需要有效里程的累積，但肯定不是在擁堵路段。
2/4 #知名的科技網誌與播客engadget這樣評價新加坡：這座島嶼就像是一個活的實驗室，擁有測試各項試新技術的「土壤」。
3/4 #V2I（Vehicle-to-Infrastructure）是無人駕駛技術重要的組成部分，汽車和基礎設施的「溝通」將能大大提升行駛的效率和安全性，新加坡在這方面顯然走在了最前面。
4/4 #根據英特爾的預測，到了2020年，每輛無人駕駛汽車將產生每秒1GB和每天4TB的數據量，這將遠超現在汽車所能產生的數據量級。汽車的處理性能需要不斷提升，也對網絡帶寬施加了更大壓力。此時「全球網速最快」就是新加坡的一張名片，其高速光纖到戶網絡的建設在全球都名列前茅。
