# 砸8億新幣！新加坡擬用AI重塑交通樞紐，未來司機會被取代嗎？ URL: https://www.shicheng.news/zh-hant/v/lXK6j Published: 2026-07-07 Source: 獅城新聞 ![砸8億新幣！新加坡擬用AI重塑交通樞紐，未來司機會被取代嗎？](https://www.shicheng.news/images/image/1788/17882491.avif?0) ## 布局未來：AI與人才將成新加坡交通樞紐核心 新加坡：本周二（7月7日），人民行動黨（PAP）議員們在國會呼籲，新加坡必須加大前沿技術的應用，以保持其作為全球交通樞紐的領先地位。同時，議員們強調，必須持續投資世界級基礎設施，並幫助從業人員做好準備，以應對未來的交通行業變革。 在長達七小時的辯論中，16名人民行動黨議員和兩名委任議員發表了講話，最終通過了加強新加坡全球交通樞紐長期戰略的動議。 該動議由交通政府議會委員會提交，由主席、國會議員丁佩玲（Tin Pei Ling）領導。她此前表示，在日益碎片化的地緣政治格局中，將「互聯互通」定位為新加坡長期經濟競爭力的關鍵驅動力至關重要。 在討論動議期間，交通部還宣布，**未來五年將在交通研究與創新領域投入8億新元（約6.19億美元）**，並為計程車和私家車司機推出職業發展計劃。 「面對動態變化的地緣政治環境和新興的技術顛覆者，新加坡必須重新思考如何保持全球連接，」丁佩玲在開場演說中表示。 「這項動議具有前瞻性和戰略性，因為交通涵蓋了陸、海、空三個領域的互聯互通，而這種連接能帶來經濟繁榮，最終改善人們的生活。」 除了採用前沿技術，議員們還強調，這些工具必須轉化為新加坡人更好的就業機會，並呼籲在交通行業演進過程中，加大力度讓工人掌握新技能以勝任新崗位。 ## 保持競爭優勢：打造「新加坡交通數字孿生」 丁佩玲建議，新加坡應深化AI和數字孿生（Digital Twins）的應用，將陸、海、空交通系統連結起來，打造一個**「新加坡交通數字孿生體」**。 多位議員指出，新加坡未來的競爭力將日益取決於其在整個交通網絡中整合AI、自動化和數據的能力。 他們建議構建集成數字系統，連接陸海空交通部門，從而更高效地協調貨物和客流，並能提前預測潛在的干擾。 議員沙拉爾·塔哈（Sharael Taha）認為，將航空、海運和陸運作為一個「智能區域生態系統」來運營將成為競爭優勢。他建議新加坡建立一個**國家AI物流控制塔**，將其比作物流生態系統的「數字大腦」。 「與其優化價值鏈中的單個公司，不如利用代理AI（Agentic AI）並整合海陸空數字孿生，將港口、機場、道路走廊、倉庫和海關無縫編排成一個智能國家網絡，」他說道。 議員昂偉能（Ang Wei Neng）則敦促政府加速在公共巴士、港口和機場採用自動駕駛技術，稱這有助於解決結構性勞動力短缺，同時強化新加坡作為面向未來的交通樞紐的地位。 交通部代理部長蕭傑夫（Jeffrey Siow）在回應議員時表示，新加坡採用AI並非為了技術而技術，而是有目的的部署。 他補充說，這種方法非常適合交通領域，因為像新加坡航空（SIA）和PSA新加坡港口公司這樣的企業，已經具備成長為該領域「全球冠軍」的優勢。 **交通部將在未來五年投資8億新元用於交通研究與創新，這一數額是過去五年的兩倍多。** 代理部長蕭傑夫在周二（7月7日）的國會會議上宣布了這一消息。他表示，這筆資金將用於支持那些「能徹底改變交通運行方式」的創意——例如全自動地鐵車輛段或AI驅動的空中交通管理系統。蕭傑夫補充說，技術只是新加坡「秘密配方」中的一個成分，AI的採用將基於明確的目的、清晰的規劃以及「我們自己的節奏」。關於自動駕駛汽車（AV），他指出「司機的工作不會在短期內消失」。目前新加坡有超過7萬名計程車和私家車司機，而路上的自動駕駛汽車僅約20輛，且大多集中在榜鵝（Punggol）地區。 ## 世界級基礎設施依然是基石 儘管技術是關鍵，但議員們強調，物理基礎設施仍是支撐新加坡全球交通樞紐地位的底座。 交通政府議會委員會副主席謝國亮（Edward Chia）表示，僅靠技術不足以維持競爭力，國家還必須解決成本和運營瓶頸。 「新加坡不能僅在價格上競爭。如果我們想收取溢價，就必須更快、更可靠、更值得信賴且更集成，」謝國亮說。 多位發言者提到，**圖亞斯港（Tuas Port）和樟宜機場第五候機樓（T5）**等重大項目是關鍵的長期投資，將使新加坡能夠滿足貿易和旅遊的增長需求，並支持新技術的應用。 議員蒲麗珊（Poh Li San）表示，T5的建設將使樟宜機場的年客運量最終提升至1.4億人次，有助於鞏固新加坡作為成熟航空樞紐的形象。她還建議將新加坡定位為「國際綠色航空樞紐」。 議員周佩玲（Choo Pei Ling）則談到了「信任」的重要性：「信任已成為新加坡經濟基礎設施的一部分。這就是為什麼投資圖亞斯港和T5如此重要。它們不僅僅是對容量的投資，更是對新加坡在下一代中保持相關性的投資。」 議員葉漢榮（Yip Hon Weng）指出，雖然圖亞斯港的最終容量彰顯了對世界級基礎設施的承諾，但僅有物理資產是不夠的，因為供應鏈日益受到地緣政治而非僅僅是成本的影響。 到2040年代全部四個階段完工後，圖亞斯港的年處理能力將達到6500萬標準箱（TEUs）。他建議建立一個「國家危機物流公約」，由政府機構和行業夥伴共同參與，增強供應鏈韌性，更好地應對未來的干擾。 ![砸8億新幣！新加坡擬用AI重塑交通樞紐，未來司機會被取代嗎？](https://www.shicheng.news/images/image/1788/17882492.avif?0) ## 提升交通從業人員素質 議員們強調，技術轉型不應以犧牲工人為代價。 許多人認為，自動化和AI應該創造更高價值的崗位，而非取代現有崗位，呼籲加大力度對工人進行重新培訓，並引導年輕一代在航空和海運領域規劃職業生涯。 議員傑克遜·林（Jackson Lam）表示，隨著AI嵌入交通生態系統，對數據分析師、系統工程師和網絡安全專家的需求將增長，新加坡人必須「具備抓住這些機會的能力」。 議員萬里扎（Wan Rizal）敦促政府通過更清晰的職業路徑和培訓，確保技術能為交通從業者帶來「更好的工資、福利和工作前景」，尤其是對於年輕畢業生。 他觀察到，許多年輕新加坡人因為靈活性和額外收入而被吸引從事配送和零工經濟，但指出這類工作職業晉升空間有限，且存在陷入低端崗位的風險。他呼籲重新設計基層員工的崗位，讓技術更好地輔助他們。 同樣，委任議員桑吉夫·庫馬爾·蒂瓦里（Sanjeev Kumar Tiwari）認為，轉型應該是「與工人共同完成」，而不是「強加於工人」。他敦促僱主和工會在顛覆發生前重新設計崗位，確保低薪員工和殘障人士也能獲得機會。 交通部政務次長孫雪玲表示，雖然技術能解決問題，但「人永遠是交通的核心」，交通從業人員將始終是交通服務的核心。 她補充說，當局將與三方合作夥伴密切合作，確保新加坡人在行業演進過程中能夠占據有利位置，把握機遇。