# 電動車銷量比率低於全球平均　新加坡實現「全綠能」車輛有兩大障礙 URL: https://www.shicheng.news/zh-hant/v/mNEPZ Published: 2022-06-10 Source: 獅城新聞 ![電動車銷量比率低於全球平均　新加坡實現「全綠能」車輛有兩大障礙](https://www.shicheng.news/images/image/1698/16985902.avif?1654783253) 新加坡設下在2040年全面採用潔凈能源驅動車輛的目標。（聯合早報） **作者 李國豪** **新**加坡政府今年稍早設下目標，要在本世紀中葉將陸路交通的排碳量，從2016年的峰值減少80％。 由電動車取代燃油車是這項「綠色大計」的重中之重。 2030年，所有新註冊車輛和德士必須使用更清潔的能源驅動。換句話說，傳統內燃式引擎車（燃油車）在八年後將不再於本地售賣。 2040年前，新加坡所有路上的車輛都將更換成潔凈能源車輛。 至今，新加坡「電車」取代「油車」的進展如何呢？ **本地電動車銷量占比低於全球平均** 根據新加坡交通部長易華仁前天(8日）提供的數據，今年首五個月，電動車占了本地新車總數的8.4%，是2021年的兩倍多，更是2020年的20倍。 儘管進步顯著，但與全球相比，卻並不出色。 據科技調研機構Canalys統計，電動車占了2021年全球新車銷量的9%，相較之下，本地今年首五個月的相關數據，是稍顯遜色的8.4%。 除略低於全球平均，本地的電動車銷量比例與全球電動車兩大市場中國及歐洲相比，更是相形見絀。 2021年，中國大陸的電動車占了當地新車銷量的15%，歐洲電動車的銷量比率更高達19%。 如果用新加坡的車輛總數來看，新加坡陸路交通局的最新數據顯示，截至2021年底，本地共有2942輛電動私家車，僅占本地私家車總數的0.5%，電動車全面取代燃油車仍道阻且長。 究其原因，車價和充電便利性是油車過渡為電車的兩大障礙。 如何跨越這兩大障礙，將是2040年全面淘汰燃油車的宏願能否實現的關鍵。 ![電動車銷量比率低於全球平均　新加坡實現「全綠能」車輛有兩大障礙](https://www.shicheng.news/images/image/1698/16985903.avif?1654783253) 電動車僅占本地私家車總數的0.4%。（聯合早報） **電動車價格普遍較高** 由於採用較新的科技，目前電動車的價格普遍仍比傳統燃油車高。 不過，為鼓勵公眾購買電動車，陸交局已出台兩項稅務優惠，電動車買家最高可獲得4萬5000元回扣。 同時，當局也調整電動車的擁車證分組標準，從今年5月起，擁車證A組的「最高動力輸出」頂限從97千瓦（kW）提高至110千瓦。 這意味著更多價格大眾化的電動車款，如日產Leaf、現代Ioniq和Kona等將列入擁車證成價較低的A組，而非較昂貴的大型及豪華車款（B組）。 此外，隨著電動車技術成熟，產量增多，電動車的製造成本預料也將逐步降低。 據《聯合早報》報道，陸交局旗下全國電動車輛中心主管陳傑楊指出，不少汽車製造商計劃推出更多電動車款，他預計一旦生產規模擴大、電池價格下滑，電動車的價格有望在2025年或2026年媲美傳統燃油車。 ![電動車銷量比率低於全球平均　新加坡實現「全綠能」車輛有兩大障礙](https://www.shicheng.news/images/image/1698/16985904.avif?1654783253) 現代Kona Electric是頗受歡迎的入門級電動車。（新加坡現代） 另一影響持有電動車成本的，還包括車險的價格。 《商業時報》5月底曾報道，由於本地電動車數量較少，且保險業者對電動車的維修費用及複雜性仍有疑慮，電動車的保險費用普遍高於燃油車。 以現代Kona為例，電動版和汽油版的車險費用差距介於8.6%至59.1%。 不過，該報道也指出，儘管保險業者對提供電動車保險服務方面仍存有疑慮，但近幾年來整體狀況已有所改善。 或許隨著電動車普及加上技術日益成熟，電動車和傳統燃油車的保費差距也將拉近。 **全島充電樁數量必須跟上** 另一影響駕駛人士購買電動車意願的關鍵，是充電的便利性。 根據陸交局的3月的資料，本地已有200多個地點設有充電站，充電樁總數超過800個，且公眾可透過「MyTransport.SG」應用查詢相關充電樁的位置。 接下來幾年，當局也將加快設置充電樁的速度。 陸交局早前宣布在4月展開大型招標，委託業者在組屋停車場安裝及經營充電設備。 當局預計，到了2025年，全國近2000個組屋停車場將設有1萬2000個充電樁。 成功得標者最遲須在2025年底，在每個獲分配的停車場安裝至少三至六個充電樁。 當局的下一階段目標，是在2030年進一步把全島充電樁增至6萬個，其中4萬個將設在公共停車場，其餘2萬個設於私人設施。 ![電動車銷量比率低於全球平均　新加坡實現「全綠能」車輛有兩大障礙](https://www.shicheng.news/images/image/1698/16985905.avif?1654783253) 為鼓勵使用電動車，當局將在接下來幾年於全島各地增設充電站。（聯合早報） 據本地媒體報道，本地也有業者已開始提供流動式充電服務，上門為不便前往充電站的電動車車主提供充電服務。 當局在今年3月的國會表明，今年預計會有相關法律出台，以規範電動車的充電業務。 ![電動車銷量比率低於全球平均　新加坡實現「全綠能」車輛有兩大障礙](https://www.shicheng.news/images/image/1698/16985906.avif?1654783252) Power Up Tech（P.Up）據報是本地第一家為電動車提供流動式充電服務的公司。（海峽時報） **本地56%購車者有意購買電動車** 易華仁強調，他相信本地電動車使用率增加的步伐將會加快，同時，當局也將致力於透過增加充電樁等措施，來消除電動車使用者的疑慮。 另一方面，陸交局也將在今年下半年與21家機構合作，為車輛維修員推出主要針對電動車保養與維修的培訓和認證項目，以因應電動車時代的來臨。 除了私家車，當局也已定下在2030年前，本地公共巴士有半數將汰換為電動巴士，同時2040年前全面改為潔凈能源巴士的目標。 ![電動車銷量比率低於全球平均　新加坡實現「全綠能」車輛有兩大障礙](https://www.shicheng.news/images/image/1698/16985907.avif?1654783252) 本地公共巴士也逐步汰換成電動巴士。（海峽時報） 值得一提的是，儘管本地電動車銷量占新車總數的比率略低於全球平均，但2022年的《安永移動出行消費者指數》（EY’s Mobility Consumer Index.）顯示，新加坡有56%的購車者想要購買電動車，高於全球的52%。 顯然，電動車對多數本地消費者具有相當吸引力。 如何讓「想買」電動車的潛在購車者「敢敢買下去」？新加坡是否在電動車價格及充電便利性方面取得良好進展將是關鍵。 距離燃油車停售只剩八年時間，距離本地車輛全面改為電動車或混合動力車則還有18年，蟻粉準備好迎接車子「踩電」不「踩油門」，引擎呼嘯聲和空中廢氣不再的日子了嗎？ ![電動車銷量比率低於全球平均　新加坡實現「全綠能」車輛有兩大障礙](https://www.shicheng.news/images/image/1698/16985908.avif?1654783252)