新柔地鐵延遲通車，受訪民眾對延遲通車反應不一。（圖：CNA）
新柔地鐵系統（RTS Link）雖然只有兩個車站，但也面對不少複雜的工程挑戰，包括如何降低雨水對車輪和軌道的影響，以及如何設計可應對列車高架橋坡度的系統。
新柔地鐵系統（RTS Link）近日宣布延後到明年2月開通。新柔地鐵營運公司（RTS Operations）首席執行長Marzuki Ariffin博士前天（6日）在社媒發文分享新柔地鐵工程在設計和測試時所面對的挑戰。
他表示，新柔地鐵跨越一片海洋，連接兩個國家，看似簡單，實際上卻面對許多複雜的工程挑戰。一趟安全可靠的列車行程，有賴列車、軌道、信號系統和基礎設施之間無縫配合。
其中一個挑戰就是如何應對地鐵高架橋的3%坡度，而這個坡度是新柔地鐵在設計上允許列車運行的最大坡度。
從高架橋最高點沿著斜坡駛向地面的過程中，列車必須保持安全速度，並在抵達車站時平穩、準確地停下。因此，軌道設計、制動和信號系統之間必須經過周密協調。
雨天則為列車運行帶來另一項挑戰。
他在貼文中分享，雨水會降低車輪和軌道之間的摩擦力，從而影響列車加速和剎車時的表現。因此，全面測試至關重要，以確保新柔地鐵在不同天氣情況下都能安全可靠運行。
他指出，這只是眾多工程解決方案的其中一些例子，當中涉及諸多長時間的設計構思、測試和團隊合作。
Marzuki博士也向公司團隊、來自新加坡和馬來西亞的工程師和項目團隊所付出的努力表示感謝。
他也在文中感謝新馬兩國相關政府單位、兩國監管機構、系統承包商以及公司股東各利益相關方，秉持著團隊精神展開合作，共同推動新柔地鐵系統的落實。
