# 新隆高鐵新方案？馬來西亞打的什麼牌

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Published: 2018-06-20
Source: 獅城新聞

新隆高鐵這齣年度大戲，以其過山車般激動人心惹人淚下的劇情而著名，昨天又有新連載咯！

為了避免中途入坑的讀者出現斷片，小圈在這裡給大家先來個前情提要。

1995年 馬哈迪：我們要建一條能夠從新加坡到馬來西亞、泰國、越南、緬甸、柬埔寨，再到中國昆明的「泛亞鐵路」！

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2006年11月，18國代表簽署《泛亞鐵路網政府間協定》，泛亞鐵路正式啟動！

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2017年12月21日，中泰鐵路動工！

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2018年5月 馬哈迪新政府執政

2018年5月28日 馬哈迪：新隆高鐵不修了！

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2018年6月12日 馬哈迪：新隆高鐵不是取消，只是推遲！

2018年6月19日 馬哈迪：我們找到了新方案！不建高鐵建雙軌！

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反正要建也是你，不建也是你就對了！

昨天（19日），馬來西亞媒體報道，馬來西亞政府精英顧問團已接獲新隆高鐵替代方案的建議：

以200億令吉（67億新元）提升雙軌火車系統（KTM），作為較便宜的新隆高鐵替代方案。

我們先來看一下新老方案的對比

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看上去新方案確實省了不少錢，一下節約了500億令吉。

如此一來，由於在新加坡部分的計劃不受干擾，因此5億令吉（約1.7億新元）賠償金也不用支付啦，且無須重新與新加坡談判。

小圈不禁鼓起掌來，這個如意算盤好像真的不錯嘛！

新方案不僅節約了七成的經費，解決了馬哈迪「哭窮」的問題，

而且也能夠實現新加坡與馬來西亞兩地的鐵路連接，這樣泛亞鐵路網也能夠像預期一樣運作啦。

而且新方案涉及的土地收購最少，對現有系統的影響也最小，還能夠完善整個大馬鐵路網，

唯一的「劣勢」可能就是多出了40分鐘的車程。

反正這波不虧啦！

但是有專家指出了其中潛藏的問題：

1.提升現有軌道並不簡單！

提供鐵路方案服務的亞洲鐵路公司的工程總監Phillip Peachey表示，提升現有鐵路軌道並非易事，

因為這「無可避免地」「必須將彎道弄直，以加快列車的速度」，這樣一來就必須建造額外的路段。

此外，新建軌道還必須打地基和規劃新的排水系統。「這還是一個花費不菲而又漫長的過程，而且永遠無法取代高速鐵路。」

2.終點站要銜接好兩國的公共運輸！

原本的新隆高鐵如下圖所示

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非常便捷，馬國境內的終點站位於吉隆坡市中心，

而新加坡的終點站則在裕廊東，能夠很好地銜接兩國的公共運輸，比起機場之遠，可以說相當方便了。

可是目前銜接新加坡和馬來西亞城市如新山和吉隆坡的雙軌火車，起點和終點站都在兀蘭火車關卡。

新加坡國立大學社會科學系的交通經濟學家Walter Theseira表示，

兀蘭火車關卡無法讓乘客方便地銜接到新加坡的公共運輸系統，如果新加坡接受這項建議，就必須謹慎選擇終點站的位置，

以更好地銜接新加坡公共運輸系統和市中心，否則將變成「白象工程」！

3.長遠看來得不償失！

Walter Theseira還表示，以長遠的眼光來看，未來20、30年，東協國家將能從區域內的綜合高鐵系統獲益，

屆時新馬兩國就會因為沒有相應的鐵路系統而落後！而那時，兩國將重新投資高鐵系統！

這下是好是壞真是說不清了，大家都怎麼看呢？

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